9月24日，C-NCAP（中国新车安全评价规程）09年度第三批车型碰撞结果于天津正式发布，其中，因近期中消协所指“五星安全造假”事件而饱受争议的比亚迪F0，也于此次测试中验明正身，最终获得“三星”安全评价等级。那么，这款微型小车在实际碰撞过程中的表现究竟如何？车身结构以及安全配备能否对驾乘者起到真正的保护作用？CHE168全方位实拍为您作详细解析：

碰撞总体评价及车款配置介绍：

碰撞车款：比亚迪F0 1.0L尊贵型

 一、正面100%碰撞测试解析

点击查看F0正面100%碰撞视频

1、车身外观表现：

    结合上述现场图片，我们可以清晰观得，在正面100%重叠刚性壁障碰撞瞬间，F0的引擎舱发生了明显的溃缩吸能变形，同时，车辆前桥并未发生明显的向后纵向位移。而观察此瞬间的车舱整体结构表现，A柱以及前风挡保持完整，为前排驾乘者留有充足的头部生存空间。此外，舱内安全配备起到了应有的保护作用，安全气囊均正常打开，驾驶位座椅位置稳固，未出现明显前倾及滑动。

而观察碰撞后展示车辆形态，发动机舱盖的变形效果，对于行人保护颇为有利
前舱溃缩明显，但发动机并非“下沉”式设计
 

    左图：发生较小位移的前桥，并未入倾驾驶舱，为前排驾乘者的腿部保护创造有利条件；
    右图：A柱保持完整，未发生弯折、翘边等明显形变

2、舱内实际表现

 
C-NCAP官方图示

    结合碰撞完成后，前排驾乘者的实际坐姿形态来看，座椅以及安全带的约束效果良好，前排乘客腿部仍旧与中控台保持充足距离，而由假人头部落于安全气囊上的触点来看，气囊对于前排乘客的碰撞缓冲有效。

    不过，在驾驶员侧，或许是受到其特殊的单转速表设计限制，F0的转向柱并未发生显著的溃缩，而显然，由此造成的驾驶员胸腔冲击成为了其在“胸腔保护”评价中失分的直接原因。

    而由上述碰撞后，中控前台多处崩裂的细节组图可见，虽然F0的发动机舱发生了显著的形变，但在对于碰撞能量的吸收表现上，仍旧具有较大的提升空间。而显然，较多正面碰撞能量的直接传递，也导致前排驾乘人员小腿部位与中控台发生了明显接触，在针对小腿的保护评价中造成失分。

F0后排假人坐姿稳定，安全带起到了有效的约束作用，并未在此环节产生失分

二、正面40%偏置碰撞解析：

 

点击查看F0正面40%偏置碰撞视频

 1、车身外观表现：

左前舱形变明显，翼子板、A柱、左前门均发生变形或错位

轮毂呈“内八”姿态，可见前桥因撞击产生形变明显
 
偏置碰撞中，引擎盖的变形表现不甚理想，未发生明显卷曲效果，边角直接撞击前风挡，引发玻璃龟裂现象

 

而在现场碰撞结束后仍旧能够打开的两侧车门，在碰撞车辆展示现场，驾驶员侧却无法开启

  
C-NCAP官方图示

 

 

中控面板崩裂、错位

而在后排约束系统评价上，F0的后排安全带表现同样良好

三、侧面碰撞解析

点击查看F0侧面碰撞视频

 1、车身外观表现

    而由侧面碰撞现场可以直观看到，F0在碰撞瞬间发生了较大位移，而在碰撞瞬间，车体结构相对保持较好，但假人的头部以及上肢均与B柱发生了明显接触。

    而由实际展示碰撞车辆来看，F0的侧面车身表现尚属良好，底部边梁未产生明显变形，车门侧凹陷明显，但防撞梁刚性效果显著，此外，车身B柱以及顶梁交接处均发生小幅变形。

防撞梁效果显著
车身结构表现良好

2、舱内实际表现

侧碰后舱内假人的坐姿正常稳定，但缺乏侧面安全气囊的保护，实际过程中发生的接触性伤害仍旧不可避免
假人上肢与门侧接触明显，同时，驾驶员侧舱门已发生明显变形，倾入驾驶舱内 
B柱的形变相对较小，令车身结构的保持相对完整，但是对于能量的吸收同样差强人意

   

    崩裂明显的转向柱以及驾驶舱门内侧，说明较大的碰撞能量直接传递入驾驶舱内。而由于车身尺寸较小，单体防撞梁的位置相对偏低，因此，相较保护周到的盆骨位置，F0在对于包括胸腔、头部在内的上肢保护上，相对较为欠缺，获得0分评价的侧碰胸腔保护评价也是对此的直接说明。

 
并未添加后防撞梁的后侧车门变形更为剧烈

总结：

    虽然，在此前的中消协“五星安全造假”事件中，比亚迪F0饱受争议，事实原委至今仍不明朗。不过，C-NCAP碰撞结果的发布仍旧为其验明正身，三星的碰撞成绩，以及过程中表现良好的车身结构、安全装备效果，仍旧说明，在同级微车的安全表现中，F0仍属优良。（目前接受C-NCAP碰撞评价的微型车中，最好成绩为“三星”）不过，仍旧值得消费者关注的是，此次F0碰撞的车型为其高配车款“尊贵型”，而双安全气囊的配备无疑在此次评价中起到了至关重要的作用，因此，对于F0低配车型的安全评价等级，我们仍旧应该保持理性评价的态度予以选购。