牌照还没装上，李自强已乐开了花。 屠春 林云龙 摄
    昨天，杭州市民李自强花10.8万购买了一辆众泰纯电动汽车。一不小心，他成了杭州第一人——第一个拿到私人纯电动汽车牌照，号码为浙AM258G。杭州市交警支队车辆管理所汽车城机动车登记服务站的小宋告诉记者：发这个牌照有点儿历史感。

    记者向浙江省车管所的工作人员求证，据可靠的消息，这也是“浙江第一牌”。原价22万、动力相当于1.6L汽油车的众泰5008EV纯电动汽车，为啥半价就出售了呢？李自强笑得合不拢嘴：国家不是有补贴嘛。

    雷雨天“发飙”试车

    李自强1979年就开上了车，是个不折不扣的汽车狂人。连做保养这等复杂的工作，他嫌4S店不专业，都是自己上阵，“养车就像养宠物”。

    今年1月份众泰推出纯电动汽车租赁服务后，他坐不住了，成了第一批“试车人”。

    往常上班都是直接钻进汽车就走，过去的5个月，他却得先拔掉连接电动汽车和插座的电源线。电源线能直接插在普通的民用插座上，如果把汽车想象成手机，那李自强每天晚上的工作就是为“手机”充电。民用电源，一般8小时可以充满整组电池，够跑150至200公里里程。

    “只要有电源插座我就连着，家里、单位里都可以。”

    李自强的车瘾发了。一般人试电动车，平时开70多码，雨天路滑时就开30-40码。他却专挑6月雷雨交加的时节，把电动车飚到100码。“检测下来，车子没发飘，稳定性也不错，刹车没问题……”

    他心痒痒了，买款电动汽车挺酷的，而且经济划算——不烧汽油嘛。6月1日国家出台的补贴标准，让他彻底下定了决心。

    李自强的三笔账

    毕竟电动汽车不是玩具，原价也得几十万呢。李自强前前后后算了好几笔账。

    他想过一直租车。

    “我开自己的汽油车，每个礼拜跑400多公里，一个月油钱超千元；三个月得做次保养，每次千把块钱；还有汽车的各种损耗……”

    “如果我租用电动汽车，除了每月付点租金（常常提供使用心得可以减租金），其它的保养、损耗都没有。电费？一个月才百把块钱。”

    这么一比，租电动车比开自家汽油车便宜。如果不是国家出了补贴，他曾打算一直租车。

     6月1日，财政部、科技部、工信部与国家发改委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对插电式（plug-in）混合动力乘用车与纯电动乘用车进行重点补贴：插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

    国家有补贴，杭州市作为5个试点城市之一，市政府也会有补贴。跟汽车厂家反复协商后，李自强可以以10.8万元的价格买下原价22万的电动汽车。他算了一下，5年省油5万块，租电动车比用汽油车划算，买一辆电动车又比租的便宜。

    第三笔，算的是良心账。“我1979年开始开车，不知道给杭州排放了多少尾气，这回也算是节能减排了。”

    三笔账一算，他决定买了。

    杭州目前只有一个换电站

    车是买了，李自强还有点儿担心。现在他每天都在家里、单位充电，真有哪天要跑个长途，那电动汽车就不顶用了。

    “去富阳一个来回80公里，再往城里转转，总共100多公里的路我放心大胆开。可去诸暨来回160公里，我就绝对不敢上路——万一中间没电了，我去哪儿充？”

    如果充电站能像加油站这么普遍就好了，这恐怕是购买电动汽车潜在人群的共同希望。

    2010年6月30日，杭州首座位于古翠路的电动汽车换电站正式投入运营，理论上可以解决李自强的难题：如果他嫌充电时间太长（快充30分钟，慢充8小时），还可以选择换电池，3分钟搞定。

    运营古翠路换电站的大有科技相关负责人告诉记者，目前为止他们的客户绝大多数是专用车辆，如电力专用车等等。“我们有25个充电桩，还有换电池业务，理论上一天可给400-500辆车服务，但私家、企业用电动车在杭州保有量实在太少。”

    今年1月，众泰公司在杭州推出租赁电动汽车服务，原计划投放100辆，但目前客户只有30多位。

    记者手记

    电动汽车

    “油电”博弈

    杭州市电力部门表示，2010年，杭州市区范围内还将建设5座中小型充电站、50个—100个电池更换服务网点等。

    购车人将乐见这样的事实：不管解决方式是充电还是换电，充电站将像加油站一样遍地开花。这片繁荣背后，电力石油两大巨头的博弈也正展开。

    早在2009年8月份，国家电网上海公司建成国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站，总投资508万元。2010年年初，国家电网再下“重注”，计划2010年在经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设。

    除了“电老大”，在汽车加油终端有着优势的石化巨头也纷纷动作，他们的姿态有理由——在国外，电动汽车充电站的建设往往依托现有的加油站进行布点。

    据不完全统计，国内十个城市计划、在建和已建成的电动车充电站(桩)的累计投资已超过3亿元。这番军备竞争的背后，却是标准的难以统一。

    不但油电两大巨头各行其是，就连电动汽车生产阵营也因不同的充电模式形成两大门派。一汽、上汽、长安等国内十家整车企业2009年8月联合成立电动汽车产业联盟，推动插电式纯电动车的商业标准和模式；而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等能源巨头达成协议，力图扩大“换电池”模式的影响力……

    关于电动汽车的种种博弈，在10多年前的美国已经展开一次。那一次，以新生事物被扼杀而告终。20世纪90年代中期，加利福尼亚州通过了《零排放法案》。通用汽车于是投资10亿美元制造出了一款完全不需要消耗汽油，而是靠电来驱动的汽车EV1。EV1上市之后，大受环保主义者和汽车配件发烧友的欢迎。十年后执导《谁杀死了电动汽车》的导演克里斯佩恩，当初就是EV1的购买者之一。但是在2000年的时候，通用宣布停止生产EV1。到了2004年时，市面上的EV1全部被收回，然后被当作废品处理。

    EV1的前任市场总监在《谁杀死了电动汽车》中作为一个主要人物出现，她说，立法者和消费者都容易被花言巧语的汽车制造商和石油商们欺骗，放弃电动汽车。

    电动汽车又回来了，这次是以不可阻挡之势。但这次的问题是，怎样才能避免重复建设。

     杭州人李自强不管那么多，他说，我先开5年电动车，5年以后肯定万事大吉。

    本报记者 钟慧丽