评测频道]炫丽CORSS作为长城汽车的当家小生已经打拼1年多时间了，2011款炫丽CROSS在去年广州车展就与大家见面了，但到今年4月20日才上市，此次的改款属于中期小改款，新车在原有车型基础上在安全配置和舒适性上做了升级。在价格上小幅调整了2000元，今天我就带大家看看2011款炫丽CORSS（以下简称新炫丽CORSS）到底有何改变。

　　外观：外观保持不变 轮圈碟刹是亮点

　　新炫丽CORSS在外观上与老款基本相同，长、宽、高分别为3950mm、1717mm、1542mm，轴距为2383mm。

　　新炫丽CORSS前脸与老款无变化，长城汽车很多车型都运用了仿生学原理，两个类似小虎牙似的的雾灯是亮点。

　　新炫丽CROSS的头灯并没有增加透镜，还是采用以前的H4远近光一体式设计，不过灯碗面积比较大，实际照明效果不错。

　　这次改款的新炫丽CROSS外观上的改变全部集中在侧面，轮圈由以前的多条幅15寸铝合金轮圈升级成现在的五辐16寸铝合金轮圈，轮胎型号由“185/65 R15”变为“195/55 R16”，轮胎变宽变大，刹车系统也由以前的前盘后鼓改为了现在的四轮盘刹，并且把四个卡钳的颜色也喷成了艳红色，虽然不是一款跑车，但看起来动感十足。

　　新炫丽CROSS尾部及其他细节也没有变化，前后保险杠下边的护板及侧裙，再加上车顶的行李架突显了其CROSS车型的特性。

　内饰：内饰依旧动感 增添电动后视镜及PU座椅

　　新炫丽CROSS的内饰与老款完全一样，只是由以前的手动后视镜升级成了电动后视镜，以前红黑色的织物座椅升级成了现在的PU皮座椅。

　　新炫丽CROSS升级的这个电动后视镜很实用，主驾驶这边的后视镜手动调节起来如果还能接受的话，副驾驶那边可真是非常麻烦的。

　　新炫丽CROSS内饰材料只是最廉价的硬塑料，但是做工比较出色，整个内饰看上去并没有给人粗糙的感觉，特别是门板上仿打孔皮的装饰板，如果不去触摸很难发现其是塑料。

　　新炫丽CROSS的PU皮座椅手感不错，虽然不是真皮，但很柔软，中间部分还是打孔透气设计。同时包裹性和支撑性相对来说也还不错。不过这款车的座椅很高，还没有高低调节功能，虽然较高的坐姿能带来不错的视野，但在日常行驶中去控制中控台以及换挡不是十分舒适。

　　空间：乘坐空间够用 后备厢空间中规中矩

　　新炫丽CORSS的乘坐空间够用，拿身高186cm的模特来说，在调整好前排座椅后，头部约有一圈余量，在保证前排座椅不变的情况下，后排也能完全坐下，不过头部和腿部没有什么空余量。

　　新炫丽CORSS的行李厢空间不大，只有330L，但把第2排座椅放倒后可以达到1038L，日常生活绝对够用。

　　新炫丽CORSS的储物空间不多，但该有的也全有，不过后排储物空间较少，后门门板上并无储物空间。

　动力：发动机 变速箱与老款无分别

　　此次试驾的炫丽CORSS是1.5L VVT手动车款，最大功率77kW，最大扭矩138Nm。该全铝合金发动机由长城汽车自主研发，进排气歧管反置式设计，使催化转化装置尽可能地接近发动机，提升了燃油经济性。5速手动变速器档位还算清晰，行程也不算长。离合踏板的行程很短，开起来不累，不过机械式的刹车有些重，需要用很大力气，不知道是否是换了4轮盘刹的缘故，但刹车效果还不错，个人感觉刹车距离能控制在42米以内，等以后借到车做本地测试时候再告诉大家准确数值。

　　从数据上看这款1.5L VVT发动机的动力输出应该比较偏向高转速设定，但是实际驾驶起来它在高转速区域的反应并不活跃，转速提升到三千五到五千转区间的时候感觉和两千转左右时的动力输出差别不大，提速反映并不会因为转速升高而有明显改变。反而是发动机转速在两千左右时就已经可以输出足够的动力，在城市道路行走无论堵车还是高速巡航都有非常顺畅的行车表现。

　　新炫丽CROSS的悬挂系统设定稍稍偏硬，但韧性不错，在行驶中提供了较好的支撑，完全没有单薄的感觉。避震系统对路面的过滤也不错，即使在稍差的路况也能提供较好的行车舒适性。

　　总结：新炫丽CROSS总体来说这次升级还是很不错的，动感的外观加上较好的做工以及不错的动力，再配合上这次加大尺寸的轮胎、轮圈以及四轮盘刹等安全性上的提升，以及电动后视镜、PU皮座椅等舒适性上的提升，对我们这些钱并不富裕的年轻人来说还是很不错的选择。