10月18日，进口大众东莞华熙车行再度相约尊贵客户兼越野爱好者，在风景怡人,天然山地的佛灵湖畔体验公路霸主--进口大众途锐的超强越野本质。

      
    
活动从早上十时正式开始, 本次试驾体验活动的主角途锐是为入门车型的3.6排量的豪华版本，该款FSI燃油直喷发动机可输出高达280匹马力的汹涌动力、360牛顿/米的最大扭矩，最高车速为227公里/小时,百公里加速臻达8.6秒。而本次山地试驾的任务，是让车辆在颠簸不平的天然山路上体验全能王途锐的多功能性。
看上去温柔，却能游刃于恶劣环境中的豪华SUV。动与静的结合，力与美的体现都使得途锐超凡于豪华SUV市场。官方资料介绍，在智利，途锐成功攀上了6080米的世界最高火山，创造了量产汽车的登山高度纪录；作为达喀尔拉力赛的服务用车，量产途锐为途锐车队提供支持并在2006年获得达喀尔拉力赛总分第二的成绩，夺得了14个计时赛段中5个赛段的冠军，成为获得分站赛冠军最多的车队。如此的经历放在任何一款车上已可算作传奇，但途锐仍在通过自身超强的实力续写着下一个奇迹。
本次试驾的天然路段，挑战途锐的有大家期待已久的炮弹坑，上坡和下坡三大路况。差速锁系统、上坡启动辅助装置、ESP中所包括的发动机制动辅助系统让途锐在三大路段的挑战表现相当出色，
下面介绍一下这三大功能：
差速锁系统
现在很多SUV都配有差速锁系统，功能是把动力传给没有打滑的车轮。然而在其它一些车上使用的都不是能够完全锁死车轮的系统，也就是说其可以适当阻止无附着力车轮的打滑而把部分传动力转给有附着力的车轮。
途锐的差速器锁有着100%的锁死能力。根据行驶状态，途锐的电子系统会自动控制中央差速锁的膜片离合器进行工作。在正常行驶条件下，动力输出比为50:50。而遇特殊情况，动力可100%分配到前轴或后轴上。另外途锐还有可选装的后差速器锁，能够把动力全部集中在后轴的一个车轮上。这在野外恶劣的条件下就意味着脱离困境。

   
上坡启动辅助装置和ESP中所包括的发动机制动辅助系统
簸之后是翻驼峰立交。身处车外真的感觉不出这个45度坡有什么难度，但是当真正坐在车内渐渐驶上坡道时，才感受了驾车爬过驼峰是一项既考验车辆爬坡能力更考验驾乘者心理素质的测试。在上坡启动辅助装置的配合下轻松驶入坡道(上坡辅助装置可使途锐在上坡起步时制动力逐渐减弱至车辆开始安全行驶)，再借助途锐的强大动力的支持下，车继续向上爬，试驾客户也逐渐紧张起来，一种不信任感也油然而生，这车真的还能上吗？而途锐的表现却打消了大家的怀疑，车稳健地向上爬着，期间也出现了车轮与路面打滑的情况，但在3个差速器和中央差速器锁的及时修正下，一切有惊无险。当车行到最陡处，我松开了油门但并未踩刹车，上坡辅助系统却让途锐稳稳的停在了坡道上。不愿再担惊受怕，继续加油终于到达峰顶。开始下坡，由于有了上坡时途锐高超爬坡能力给我们带来的信任，下坡时大家轻松了不少。同样不踩刹车，在ESP中所包括的发动机制动辅助系统会阻止车辆过急加速，车辆缓缓驶下了坡面。回到地面的感觉真好！据了解，目前成都能够见到的大部分SUV都无法胜任此次的驼峰立交，可见途锐的坡道能力确实技高一筹。

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