热风，曾经在16 年前止步，现在，人们将再度感受到它的温度和力度。烫吗？劲吗？问问那些后轮驱动的对手吧，他们在弯道上已经被身后热浪逼迫得毛骨悚然。

 

在中国，没人知道大众汽车还有个叫热风的车型( 现中国官名为尚酷)，在欧洲也快差不多了。自1992 年第二代热风停产后，这股来自地中海的气流一歇就是16年。所以，当被人们称为“热风III”的车型现身公路的时候，其前辈大都已经消失或以尸骨为雀鸟提供蜗居。侥幸生存下来的几辆也就是偶尔做做“经典名车”之类报道中的配角。由于从概念车到量产车的过程中，大众汽车集团更换了主设计师，当“热风”最终驶上街道时，路人几乎认不得这是一款VW。

 

重生的传奇车型亦引领了大众汽车未来的设计风格。与上期介绍的高尔夫6代不同，通过对线条和比例的巧妙调节，微笑变成了刚毅，甚至是严厉。微睁的双眼怒视着路面，嘴角向下裂开做吞噬状，亦或是在吼叫——前面的慢车赶快让开！然后就在弯道上屁股一晃，扬长而去。“群众”们缺少一款运动汽车，多年来只能把家用的高尔夫装备成GTI 作为弥补。现在不用了，热风以GTI为基础，但身体的变化已经完全摆脱了普通交通工具的平庸。它低伏、宽阔、修长，充满动感，具备发动“群众运动”的资格。

 

注意是“群众运动”，因此价格非常合理，与一般的高尔夫相当。在德国起价约合23.3万元人民币，测试的顶级车型配备200马力、280牛米的2.0 TSI发动机， 起价25.55万元，跟高尔夫GTI的起价一样。难怪会很抢手( 当然进口到中国来会是另一回事)。仅凭其不凡外观赢回的眼球数量就物超所值。

 

拉开巨大车门后要提防突然伸过来的围观者的脑袋。精美的运动座椅上有漂亮的横纹，乘坐舒适是当然的，更重要的是对身体提供很好的支撑。还有便于上车的辅助装置(Easy Entry)。真皮和电动属于选配，这些对群众、对运动都不必要。

 

跟TT不同的是，尚酷的两厢车身看上去比较“旅行”，所以车内空间更大，特别是后排能够容纳两名身材不高的成年人。但是尚酷由于侧面立柱很粗，不但妨碍了视线也给人比较压抑的空间感。TT在这方面只是略好，因为其很高的发动机盖也不利于观察前方情况。平心而论，人们更喜欢到TT里面坐坐，毕竟贵族的家庭装修更养眼。尚酷的内饰来自EOS，功能性没得挑，只是不够运动。无可否认，朴素的东西更实用。TT驾驶室内精美的装饰让人一时间无从下手。

即使腰上别了两把盒子枪，尚酷的1.4 在TT的1.8面前还是不能弥补排气量的差距。单独驾驶，运转相当平稳的发动机的动力已经足够用了。不过当马上对TT进行测试后就发现，1.4 TSI在拉高转速时相对比较乏力，而1.8TFSI 对油门的反应更直接，转速升高更快捷，动力更强劲。

所以在高速公路上，TT仍然可以领跑，让它的平民兄弟成为自己的追随者。先别得意，等到了乡间山野，贵族就不得不让村夫来做向导了。尚酷轻盈、稳定地在弯道间穿梭，遇到急弯时车尾还会顺着负载变化轻轻一扭，使车身更快地绕过弯角，奔向直路，轮胎不会吱吱惨叫，转向机也不会遇到阻碍。

TT的性格显得暴躁，对各种操控指令的反应更敏锐，转向更准确，而且它的6 挡手动变速箱和方向盘操作起来比尚酷更具力度。可是它的转向不足明显，而且车尾不安分。在急弯中，尚酷那种辅助性的扭臀在TT这里变成了需要小心留意的摇摆。虽然尚未达到要时刻求助ESP的地步，但是驾驶TT显然更紧张。但TT在左右附着力不同的路面上急刹车的本事明显高，不仅稳定，而且距离比尚酷短多了。尚酷的特点是轻松而娴熟，虽舍弃了一些终极加速力，但在综合驾驶测试中还是以点数获胜。

尚酷还在舒适性上技高一筹。它的新式主动悬挂可以分三级调整。舒适模式下减震柔和，普通模式达到一款调校坚实的紧凑型轿车水平。即使在运动模式下，对颠簸的吸收力也不错。TT相对较老的磁性悬挂只有普通和运动两种模式，而且普通模式就已经很硬了。TT还有些吵闹，风噪、胎噪和发动机的声音交汇在一起，仿佛在宣告“我正在运动！”而尚酷则表明，运动与轻松本身并不矛盾。

（历史三代尚酷：尚酷是大众汽车公司一个传统的车型。第一代在1974年就投产了。它开起来就像一个野小子，奔放不羁。1981年第二代尚酷问世，虽然发动机功率提高了，但显得更老成持重。在1992年第二代停产前，曾经考虑推出带扰流板和包围的第三代尚酷，但是由于1988年推出了Corrado，而且当时低价小型跑车市场并不热火而暂停。后来小型跑车再度流行，而档次较高的奥迪TT在当时显然是一个更赚钱的项目。一拖16年，尚酷终于在2008 年再度形起。其实就车型级别来说，第三代尚酷已经变得大而高级，它更像是Corrado的后代。）

价格也是如此。不考虑配置，TT 1.8TFSI 比尚酷1.4TSI贵5.8万元人民币( 德国市场)，在中国还要加上一大笔关税差价。想不让尚酷获胜都不行。