对于一辆身价不菲的超级跑车来说，总能得到特殊的“礼遇”。比如这一次，我们的任务是在厂方指定人员的陪同下完成SLS AMG的测试。这意味着在一整天的时间里，我们的各种尝试都要在严密的监督下完成。早上8点，我在指定地点与这辆红色的“鸥翼”会合。从拉开车门的那一刻，SLS AMG给你的感觉就是新鲜的、特别的。我不确定差不多60年前，人们第一次见到梅赛德斯-奔驰300 SL的时候是否也有同样的感觉。向上开启的两扇车门仿佛海鸥的翅膀，总是让人将其与飞行联系在一起，没有机长广播，但你已经开始滑跑了。
我厌恶早上开车出门，尤其是你必须开着一辆超级跑车面对糟糕到极点的交通环境。至少以往的经历告诉我，这种类型的车子并不精于此道，所以我宁愿在这会儿挤在一辆家用轿车的后排座椅上。好吧，现在我必须收回不切实际的念头，拉下车门、调整好座椅和后视镜、系上安全带，然后全神贯注去应对各种目光和各种混乱。
我想，奔驰一定对SLS AMG的排气做了特殊的音效处理。所以当独特的爆裂声在身后炸响的时候，你时刻都不会忘记它的真实身份。就现有的技术而言，升功率92马力还算不上自然进气发动机的顶尖水平，但这并不代表技术实力的高低。就像一场限定目标的比赛，你可以选择不同的方式去实现最终目的，AMG显然更想让人体会到雄浑，而非高亢、尖锐。另外，即便不是纯手工生产，但AMG的“一人一机”还是能让你从内心找到一些喜悦的成分。
如果放在美国市场，SLS AMG的这台6.2升V8发动机绝对算不上夸张，不过对国内市场而言，你并不总能找到开大排量车型的机会。为了让每一滴汽油都能起到应有的作用，奔驰为SLS AMG配上了7速双离合器变速箱，奔驰宣称，它的最快换档速度能够达到100毫秒。比起手动变速箱或许没那么好玩儿，但在这里，高效显然是最重要。
在一套被称作AMG控制单元的系统中，变速箱的工作模式被分为舒适、运动、高级运动和手动四种模式。如果不是排气声音的特殊，我甚至会把这台双离合器变速箱当作普通的7速自动变速箱。在常规模式下，即便遭遇堵车，它的换档动作依然显得很平顺，丝毫不会产生被人“大脚开出”的感觉。尽管尚未达到最佳工作温度，但碳-陶瓷合成刹车盘还是会向你展示出可靠、高效的一面。这时候，我可以收起最初的那些兴奋，放松心情跟住车流的节奏，让那台V8发动机缓缓地吐出劲力。这当然不是SLS AMG的本性，至少不是你想看到的本性。
温顺?没错，我肯定是用错了形容词，其实我的本意是想说它的优雅[综述图片论坛]。我不确定你是否做过比较，即便抛开那对儿向上翻起的“鸥翼”不提，它也是同类车型当中最具设计感的一个。当然也有人抨击它那如同飞行甲板一样长的车头，你只是坐在后轴前面一点的位置开车。而为了减轻前轴负荷，发动机舱中有一大块空间被作为缓冲区使用，发动机位于前轴之后。对于超级跑车而言，这种布局形式似乎只有为数不多的几个品牌还在使用，比如阿斯顿·马丁。细品之下，V12 Vantage和这辆鸥翼还真有些神似，只不过德国人显得要更加实际一些。
坦白地讲，SLS AMG的发动机舱完全可以容纳Pagani使用的那台M158，也许奔驰有自己的考虑，亦或将来推出一款更加强大的SLS，不过这台V8的M159同样称得上是狠角色。它能让人想到巅峰时期的霍利菲尔德，匀称且有力。根据奔驰官方给出的数字，SLS AMG能够在3.8秒内完成0-100公里/小时的加速，经过我们的美国同事测试，它能够在3.5秒内完成0-96公里/小时的加速，而完成400冲刺也只要11.7秒。这意味着在多数轿车还没有从静止加速到100公里/小时的时候，SLS AMG已经冲过了200公里/小时。当然做加速测试要考虑到一系列的环境因素，比如风速、风向、空气温度、空气湿度、路面附着力、轮胎情况等等，要不然一级方程式比赛也就算不上科技含量最高的竞技比赛了。
我们的测试场地有一条800米长的混凝土跑道，对于SLS AMG来说，仅仅属于够用的范畴。因为每次完成一组0-400米加速，它的尾速都会让你心生恐惧。等你确认冲过计时点，再去看速度表指针，它几乎已经冲过了210公里/小时的数字，这大概相当于每一秒钟划过58米。你必须迅速大力制动，同时借助减档来降低车速。另外，跑道的状态也算不上理想，它并不适合宽大的马牌轮胎获得足够的抓地力，而跑道两端也不够干净，一些细小的碎石和沙土都可能会对它造成影响。
对于一辆身价不菲的超级跑车来说，总能得到特殊的“礼遇”。比如这一次，我们的任务是在厂方指定人员的陪同下完成SLS AMG的测试。这意味着在一整天的时间里，我们的各种尝试都要在严密的监督下完成。早上8点，我在指定地点与这辆红色的“鸥翼”会合。从拉开车门的那一 刻，SLS AMG给你的感觉就是新鲜的、特别的。
如果不借助电子系统，出于对变速箱的保护，发动机的转速很难维持在4000转/分。当你松开左脚的制动踏板，它像其它使用双离合器变速箱的车型一样，略作停顿之后再奋力杀出。最初的一组加速测试还算顺利，在第二组测试开始前，我彻底关掉了ESP电子稳定程序，这辆SLS AMG刚刚启动，狂暴的排气声浪便开始炸响在耳际。紧接着，车身开始轻微地扭动，仅仅几米之后，这种扭动变得越发难以控制，随后车尾向右侧摆出，SLS直接来了个180°掉头，并横着向跑道外的草地滑去。不过有惊无险，我们在距离跑道边两块大石1米多远的地方停了下来。重新调整好心态，我不得不按下启动按钮后面的圆形开关，重新开启ESP电子稳定程序的运动模式，大马力后驱车不仅充满诱惑，同样也暗藏杀机。在不依靠RS竞速模式的帮助下，SLS AMG完成0-100公里/小时加速仅用了4.25秒，而完成400米冲刺的时间也只有区区12.14秒，尾速达到同样惊人的195.91公里/小时。
几组加速测试下来，副驾驶席上的赵航提出必须下车休息片刻。事实上，早在之前的制动测试环节中，他的胃就开始翻江倒海了。相比一般的铸铁刹车盘，SLS AMG使用的碳-陶瓷合成制品压根就不知道热衰退这回事儿，而作用在车身上，它的制动系统提供的也绝不仅仅是制动力，而是强大的、持续的减速度。在初速100公里/小时的制动测试中，它的最终测试成绩为平均36.85米；而初速60公里/小时的制动测试中，有一组成绩甚至达到了惊人的13.01米。就这样十几、二十脚的大力刹车踩下来，它仍然让你觉得信心十足，恐怕唯一影响到测试成绩的原因就只能是来自我的右腿了。
就像前面提到的那样，SLS AMG绝对算得上我所碰到的最难驾驭的一款车型。如果你把571马力和650牛·米这两个数字印在纸上，大概会觉得它们非常漂亮，也很亲切。但等你把它们作用在两条295/30 ZR20的ContiSportContect上就没那么美好了，你马上就会意识到，它们的友善只是装出来的，即便这两个数字不会完全爆发，但它仍然会让你难以掌控。而SLS AMG的悬架也硬得有些过分，如果用它来跑赛道，一旦压在跳动较大的路肩上，它会让你更加难以琢磨。
不过这种悬架用来应对绕桩测试倒是再合适不过，整个测试过程中，它所产生的车身侧倾几乎可以忽略不计。在你准备绕过桩桶的时候，它还是会有很轻微的转向不足，一旦你准备再次加速，哪怕右脚控制油门的力度稍大一点儿，强大的扭矩也会瞬间让车尾向外摆动，车身姿态也由此开始失衡，等你彻底乱了节奏，这辆SLS AMG也就基本处于临界的边缘了。最后我们得到的18米绕桩平均速度为65.756公里/小时，而1.114G的横向重力加速度也足以说明它绝非善类。
