新能源汽车政策不定 “蔚来”难卜

11月21日晚，蔚来汽车远离中国市场，将产品及品牌发布会放在了伦敦举行。其意，除了难倒的时差，和艰难转变中国用户高看自己一点的眼神，更有蔚来品牌“NIO”难卜的未来 。

据悉，蔚来汽车此次发布会上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌，首席发展官、北美公司CEO伍丝丽，联合创始人、总裁秦力洪出席，另一位联合创始人李想，或许因为自己另一家造车新势力企业车和家，而故意规避本次活动。

新浪汽车从9月-11月，进行系统走访调查，并权威发布《破立--造车新势力调查白皮书》，这其中也包括了蔚来汽车。对于蔚来汽车的本次发布会，用户看到更多的是中国新汽车企业在跑车领域的一个突破，汽车行业人眼中是一个“蔚来”难卜的造车新人。

自主研发刷新跑车领域新成绩

蔚来汽车此次发布会上，公布NIO EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速的优秀成绩。

作为一款电动车型，EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9也应用了蔚来汽车“Know-Me”人性化交互设计理念，未来可以适用最新的无人驾驶技术。

基于新车的发布，由于目的是借助跑车技术实力展示提升品牌，行业人士也直言“这种车造一辆亏一辆！”、“这些车价值还是在于借此申请新能源汽车资质。”

此前，李斌曾对外称，蔚来汽车的发展战略简单的用“对内”和“对外”两条主线，在6辆超跑落地之后，代表第一阶段的句号。目的是从超跑切入，在受众群众建构高端企业形象，在量产车型还未问世前，品牌先行。基于此次品牌及产品的海外发布，电动跑车制造企业的形象是有了，尚不知缺乏用户体验和口碑的高端印象是否形成，不过，在海外发布品牌带来的企业与用户的距离感却很强。 对于这款新车到底能影响多少人，也有待观察。

中国自主造车领域的新人

蔚来汽车自身定位面向全球的电动汽车公司，创办于2014年11月。对于电动汽车的全球市场，目前中国实际上是全球最大的电动汽车市场。 据统计，今年上半年在中国共售出12.2678万辆电动汽车，位居世界第一，超过了美国、法国等汽车强国。而全球汽车企业对中国电动汽车发展的观望态度，让这一市场显得如此暧昧。

对于蔚来汽车而言，在中国电动汽车市场争夺一席之地，也将是成败关键。

中国汽车工业协会常务副会长董扬：从科技切入造车，有人称之为野蛮人进入文明世界，也有人认为是文明人进入原始部落。总之，大家都看到了互联网文化与汽车文化的巨大差异，期待看一场热闹的大戏。

中国汽车工业咨询委员会主任 高级工程师 安庆衡表示：造车新势力要和传统汽车相融合，不可能实现独立发展。 造车新势力有一个资质的坎儿，在国家政策的硬性规定下，想拿到这个资质并非易事，所以，相互融合，相互促进才是发展之道。

新能源汽车政策驱动是最大悬念

李斌直言，蔚来汽车基于中国电动汽车市场，未来将以国家产能共享与产能升级的政策为导向。

近日，一版关于2017年新能源汽车财政补贴的最新版草案在网络上流传，主要信息为：1、乘用车补贴暂保持不变动；2、纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标。网络针对这些流传消息的关注度极高，同时说明政策变动频度和影响力。

对于政策的理解，我们从长安新能源汽车总经理任勇近日介绍新浪汽车采访时给出的观点：我们认为新能源车的市场不成熟，随着补贴的退坡，新能源汽车最终是要跟市场竞争，跟传统汽车竞争，成本价格实际上，我们现在分析是没办法达到现在传统燃油车的价格水平。2020年之前我们的市场是一个政策驱动性的市场，2020年以后是一个法规驱动的市场，政策法规的完善，推动新能源车和传统汽车发展。未来新能源车价格在逐年的下降，产品技术在不断的成熟，成本也不断的下降。

基于未来中国新能源汽车市场，不管是补贴还是法规方面，都是政策性驱动，而无疑政策摆动也将掷地有声的打在蔚来的道路上。 另一方面，从蔚来高端品牌入局，希望通过量产中高端车方面，提升用户体验和用户服务，最终立足，这恰恰又是市场驱动为核心。为此，我们似乎看不到蔚来难卜的未来。

关于造车新势力：

造车新势力，是指区别于此前存在汽车产业中的传统汽车制造企业，立足互联网或新能源汽车等跨界领域，运用技术创新、模式创新、业务创新等方式，涉足汽车整车生产制造或运营的新兴企业。造车新势力不是简单的资本跨界投资，而是在面对新的需求而产生的新模式及新业务，是为弥补传统汽车行业而新兴的一批企业的总称。