长城WEY会不会走上一条“博越”之路

    眼看着吉利依靠“博”字辈新车好卖的一塌糊涂，长城本来已经心灰意冷的高端车战略又重新燃起了希望的火苗。当哈弗品牌早已打上性价比国产神车的烙印之后，长城的未来只能另寻出路。

    长城最大的优势在于它的SUV，进一步讲就是哈弗H6和H2，但是相对来说，这也隐含了它最大的软肋，因为15万以下的空间已经被这两款车型牢牢锁死。所以长城在SUV上最大的问题不是在于当下的销量，而是未来方面没有新的增长点，向下挖掘已经没有空间，向上试水也没有取得成功。

    于是WEY诞生了。

    11月16日，长城汽车发布旗下豪华SUV品牌——“WEY”（中文“魏派”），并亮相两款车型：W01和W02，新车将于明年陆续上市。长城汽车正处于一个快速成长的“特殊时期”，对于自己的未来，其掌门人魏建军希望不仅成为中国第一个自主豪华品牌的创始者，还要开启一片新天地。

    这就是用新品牌成功打入豪华车领域的典范，也就是自己创立一个豪华品牌。长城希望通过失败与教训再度向中国车市喊话，中国自主品牌不是不能造豪华车，而是需要必要的铺垫和积累。

    吉利的博瑞成绩不俗。这是向豪华之路迈出的第一步。本届广州车展首发的名爵ZS已经呈现出了高端化品位，再回头看看名爵锐腾的加速性能、刹车性能、堪比迷你的四驱系统和先进的智能互联系统以及成熟的外观设计水准，以上汽的实力和技术储备，打造豪华产品，也是迟早的事。长安紧锣密鼓打造的自动驾驶让未来豪华车拥有了全新的科技定位。

    这些高端豪华产品先后问世，必然引起激烈的市场竞争。而其它企业豪华产品的挤压，势必影响长城豪华产品的市场扩张。

    以“轻奢”的名义，固然会引起市场关注，但当“轻奢”遭遇豪华车市场价格下探，长城的豪华品牌与国际豪华品牌就会形成短兵相接，品牌和产品上升的空间将遭遇自上而下的拦截变得捉襟见肘。

    如果说吉利的LYNK&CO品牌有点顺势而为的意思，那么长城的WEY好像有些迫不得已的感觉。实际上这种看似豪华实则依然寻找性价比的方式目前来说是自主品牌向上突破的主流思想。

    这次广州车展上，WEY品牌一次性亮相了两款量产车型，目前这两款车以W01、W02命名，定价在15万-20万之间，定位为豪华SUV，预计在明年上海车展期间W01上市，并且在明年8月后，W02、W03两款新车也将上市，其中一款车为插电混动车型。这是关于WEY品牌新车的全部。

    这次WEY品牌的推出，魏建军依然要贯彻自主品牌高性价比的打法。“因为我们是一个新品牌，我们也知道我们的品牌溢价能力不如外资品牌高，所以必须要把产品做到豪华车的品质，做到更安全、功能更多、性能更好、质量更高，但价格依然很低廉，给消费者提供超越期望价值的产品，他们才更容易认可。”

    魏建军说没想过失败，除了孤注一掷的勇气之外，国内消费市场的消费升级也让其平添了一份自信。“我觉得中国消费者现在更加理性，在家电行业、手机产品中也是这样，国货进步很快，我相信中国品牌一定会是主流。”最近几年的车展上，轮到外国人压力大了。

    然而，业界对WEY并不全是信心十足。

    “WEY”出现后业界对其褒贬不一，有的说长城是钱多的没地方花，搞出个新品牌来烧钱。也有说WEY品牌是长城的一次发展新机遇，生而逢时，当年长城从宝马挖过来的设计师Pierre Leclercq有了能够施展才华的地方等等。然而，对于在销量上顺风顺水的长城汽车来说，全新的品牌不仅意味着尝试，也充满了挑战和风险。

    对于汽车来说，成熟品牌造的车只要是好看、好开、好用加上价格合理在国内都会有市场，但新品牌似乎却被排除在外。缺乏品牌上的认知，让“年轻”汽车品牌在产品投放市场后很难被快速认同。打开市场需要大量的品牌和市场建设工作，然而这恰恰是自主品牌车企的短板。

    同样在产品技术上，“WEY”品牌同样面临着考验。长城汽车在技术上并不擅长，尤其是在动力总成和车辆的整体调教上。虽然这些年长城汽车在产品设计和工艺上进步有目共睹，但这些并不足以支持其发展高端品牌，因为除了设计和工艺外，好开和耐用的品质在技术上也向长城发展高端品牌提出了挑战。更何况合资品牌和豪华品牌价格不断下压的市场环境下，缺少技术的支持的高端品牌，价格相近产品却很难具有市场说服力。

    也有人直言不讳，长城品牌乘用车的不成功，以及哈弗H6从未真正换代，说明长城并不一定具备打造高端品牌的技术基础。

    当然，不好看WEY，并不代表唱衰自主品牌的高端化，经过一定时间的努力，自主品牌高端化是有可能实现突围的。孤木不成林，自主品牌的高端化之路成功，一定是在一线自主品牌集体努力下才能成功。