环保部：黄标柴油车造假问题在厂家

    环保部专家谈柴油车年检造假：查厂家时县长求情称是纳税大户

    12月20日下午，在由国际环保组织“亚洲清洁空气中心”主办的一场主题为“被忽视的柴油污染”的沙龙上，有环保组织指出，经过调查发现，京津冀地区范围内，多地存在黄标柴油车年检造假、绿标车卸掉减少氮氧化物的尿素装置等情况。

    他介绍，目前国内的货车生产企业靠低价竞争生存，但监管成本高，监管过程有诸多无奈。为此，他呼吁公众应更多参与监督，形成一种合力给造假企业以压力，迫使企业规范自身行为。

    有黄标柴油车主称年检“给钱就过”

    在这一主题沙龙上，中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌介绍，柴油车尾气排放的大气污染物主要为颗粒物和氮氧化物，而这两者都是重要的大气污染物。

    《2016年中国机动车环境管理年报》显示，2015年全国柴油车的总量仅是机动车总量的12.6%，但其排放的氮氧化物已接近汽车（所有类型的客车及货车）排放总量的70%，颗粒物更是超过90%。

    也就是说，柴油车与其他机动车相比，总量虽少，但其尾气排放若不达标，将会成为大气污染的沉重负担。

    据环保组织“好空气保卫侠”联合发起人田静介绍，该组织近期在京津冀地区对进京柴油货车在新发地农产品(12.710, 0.00, 0.00%)批发市场的调查发现，多名不同地区的货车司机表示，“年检只要给钱（黄标车）就能过关”，甚至在异地也可以操作。

    “目前实施的国四标准增加了一个处理氮氧化物的尿素溶液罐，有些司机也会自己卸掉，减掉这部分支出。”田静说。

    另外，她还提到，外地货车运送蔬果进京，可以走农产品绿色通道规避尾气检测。在北京新发地农产品批发市场，有不少国二标准的黄标柴油货车司机表示，通过这种方式进京，丝毫不受阻拦。

    环保部去检查有县长书记出来说情

    对于如何抓住黄标柴油车造假的“七寸”，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰称，真正出现问题、最重要的环节在于生产厂家。

    “如果不达标的车辆卖到车主手里，年检是不可能合格的。但是买这些货车的人要养家糊口，那自然黄牛就来了。”丁焰说，如果利用大数据进行比较，很明显可以看到哪些厂家的哪几个车型出现问题。

    然而，他也提到，目前国内的货车生产企业靠低价竞争生存，监管中有诸多无奈，“我们去检查，人还没有到厂出来迎接都是县长书记，都是政府的人。说‘这个是我们的纳税大户，连我们这些公务员的钱都是靠他们发的，我们财政紧张’。”

    丁焰认为，要解决这个问题，公众应更多地参与进来，形成一种合力给造假企业以压力，迫使企业规范自身行为，“否则就永远是猫捉老鼠的游戏，监管的成本太高了。”

    “亚洲清洁空气中心”中国区总监付璐则认为，黄标柴油车造假，仍应从各个责任利益相关方入手，并主要从出厂销售和年检抽检两个方面确保监管到位。