大众过度依赖中国押宝SUV低价EV雪上加霜？

来源：汽车公社杂志　作者：佚名　日期：2016年12月20日　字体大小：【大中小】

汽车市场扑朔迷离有如这雾霾天气，涨跌摇摆不定的现象层出不穷。对于一家即将首次登上全球销量冠军宝座的集团而言，大众似乎正在稳稳向前推进，只是在烟雾的背后还有隐忧——对中国市场的依赖程度正在不断加大。

这不仅仅是体现在销量层面，大众接下来打算推进的低价品牌、新能源车和SUV牌，几乎全部是针对中国量身打造。大众，是否真的将鸡蛋都放在中国这个篮子里了？

在美国回增掩盖不了依然靠中国拉升全球

11月对大众汽车来说，在全球的销售成绩要比10月份光鲜得多。89.94万辆销量创下同期新高，也是连续第四个月同比攀升，增幅7.9%超过了10月的4.7%，甚至高于9月的7.4%和8月的6.3%，成为这家集团今年以来增速最高的月份之一。

1至11月份，大众汽车集团累计全球交付销量为937.91万辆，同比攀升3.1%。基于往年12月销量和近几个月销量的态势，今年12月大众全球销量可能在90万辆左右，这意味着最终其全年销量可能接近1，030万辆，不仅成为大众销量新纪录，也是历史上车企年销量的最高点。基本可以确信，今年大众全球销量将盖过丰田，第一次夺得冠军。

按照惯例，此刻视线必然将转移至大众在中国市场的销量数字。11月份，大众旗下各品牌在中国交付总销量为37.38万辆，同比增长13.6%，增速略逊于10月16.6%的水平，这是由于去年11月对比基数较高。前11个月累计在华销量达到了359.16万辆，同比攀升11.6%，已经接近2014年的全年销量最高值，高于2015年全年销量。

今年1至11月份，中国市场销量占据大众汽车集团全球销量比重高达38.3%，11月份则达到了41.6%。这里的大众汽车集团，还包含了奥迪、保时捷、斯柯达等品牌销量，如果只看单一大众品牌，则对中国的依赖还不止“四成”这个比例。

11月份，大众乘用车品牌在中国市场交付销量同比增长15.4%至28.50万辆，全球销量则是同比提升7.5%至53.35万辆，在华销量占比达到53.4%，和10月份的54.4%接近。最早在2014年个别月份就出现过这种情况，今年以来更是次数明显增多，也就是说，大众品牌在华销量占据全球一半以上，正在逐渐成为“新常态”。

前11个月，大众品牌在华销量同比提升12.6%至269.63万辆，全球销量同比微增1.6%至541.99万辆，中国市场占比为49.7%。从四舍五入角度来说，已经可以认为今年大众品牌在华销量贡献了全球五成份额。

也许11月和以往有所不同，因为大众在美国/北美市场已经止跌回升，大众品牌在高尔夫、途观推动下，当月销量甚至大幅增长24%。但是需要注意的是，在欧洲和南美，大众品牌仍然颓势未消，从整体增量看，仍然还是依赖中国。11月大众品牌全球销量的同比增量为3.74万辆，而中国销量增量为3.80万辆，可见即便在美国销量有所抬头，大众依然需要依赖中国拉动全球增长。

中国车市从去年第四季度开始，受到小排量车购置税减半政策拉动，从而出现出人意料的高速增长。反常因素拉升，使得大众在华高歌猛进，但这并非可以长久倚靠之势，并且使得大众全球格局失衡。

新近中国政府已经出台政策，从2017年1月1日起，1.6L及以下小排量车购置税率为7.5%，之前的5.0%优惠幅度不再延续。虽然好过政策完全退坡，但也有大量声音表达了失望之情。加上今年第四季度消费者出于对优惠政策退坡的恐慌而争相购车，透支了部分需求和购买力，主流观点都认为明年整个车市将有所降温，而这对于大众的全球争霸无疑将十分不利。

新招会加大对中国的依赖？

大众在中国市场称雄已久，针对目前的不足与短板，以及未来大有潜力的新蓝海，其长期发展策略从产品层面看，有三大要点：SUV、低价品牌和新能源车。

不过，这三条路线可能使得大众陷入一个悖论：倘若失败，则自不待言；倘若成功，则大众对中国市场依赖程度将进一步加剧。上文中计算出来的54%左右比重，接下来恐怕将继续升高，而暂时看不到尽头。

《日本经济新闻》日前撰文称，大众对中国的依赖程度还在加大。理由是今年9月大众与江淮汽车缔结联盟，将在中国打造新能源车；大众中国CEO海兹曼表示，希望在中国市场制造低价电动车，预计到2018年这类车辆将在中国车市占据可观的比例。除了大众整车销量依赖中国之外，《日经》认为，大众还通过从欧洲向中国输出进口车与汽车零部件而获利。