跨过10万辆后 二线豪华品牌谁的后劲大？

   随着2016年的落幕，豪华品牌阵营激烈的争夺战也暂时告一段路。回溯过往的365天，相比于一线豪华品牌中ABB座次的精细卡位，二线豪华品牌中比拼增速的排名似乎更有看头。

    一个新的变化是曾作为所有二线品牌销量天花板的10万辆，现如今成为争夺领头羊的基准线。在2016年，雷克萨斯过10万辆了、捷豹路虎过了、凯迪拉克也过了，二线豪华品牌中也有了自己的“三强”。

    随之而来的一个问题是，跨过10万辆之后，“新三强”谁的发展潜力更大，成为新的领头羊与ABB竞争？对于一水外资背景的豪华品牌来说，很容易想到的评价标准就是谁的本土化程度高、谁的体系能力强，那么谁的发展就会越快越稳。

    按照上述标准，首先排除的就应该是雷克萨斯，目前这个最早一批入华的日系豪华品牌仍未国产，虽说日本距离并不远，但毕竟和中国是两个市场，它的表现将受到很多意外因素的制约。比如去年因日本地震造成工厂产能的迅速下降，从而导致雷克萨斯在华长达几个月的供货不足，影响了包括销量在内的后续一系列表现。

    同样作为较早入华的豪华品牌，凯迪拉克大部分车型均已经国产，在过去的45个月内一直表现为同比增长的状态。2016年，凯迪拉克XT5全新车型国产，上市仅7个月就销售了将近3万辆，可见国产对于该品牌发展的促进作用。

    而对于捷豹路虎来说，早在2014年就以全进口的方式突破了10万辆的大关，而且基本上是由路虎单一品牌贡献。此次捷豹路虎再次突破十万辆意义重大，不但意味着重新回到销量的快速增长道路上，而且合资公司奇瑞捷豹路虎所生产车型贡献了了五成的销量、捷豹品牌国产车型全新捷豹XFL也达到了与竞品同等的市场水平。

    并且，奇瑞捷豹路虎仅仅用了18个月就实现了三款车型的顺利上市，仅仅用8个月走完了所有豪华品牌必经的“阵痛期”，快速体现出了合资公司的优势。

    这一切的背后在于，奇瑞捷豹路虎从成立的那一天起，就确定了以合资公司为主体进行发展的原则，交付全球最高品质的产品，致力于成为中国本土的高端汽车制造商。

    所以，在过去的四年时间里，为了交付全球品质的产品，奇瑞捷豹路虎建设了涵盖生产制造、研发、供应链等全套一流的体系，采用全球统一的标准，并在这个基础上不断优化，现如今更是成为捷豹路虎全球的标杆！

    以体现最为明显的在生产制造体系为例。在新近问世的全新捷豹XFL生产上，改款车型一大技术亮相就是全铝车身的应用，为了让其顺利上市，奇瑞捷豹路虎花费巨资建设专制全铝车身车间，拥有全球最先进的铆接胶合技术和设备，自动化率高达100%，这也是国内汽车制造业首次应用这一先进技术。全铝车身车间的建成投产，也标志着奇瑞捷豹路虎已成为国内汽车制造业的全铝技术领航者。

    同时，奇瑞捷豹路虎工厂在一期规划中，就率先应用了工业互联网联盟的概念，通过研发出一个整体的IT方案，覆盖包括质量和物流在内的所有制造业务需求，为工业4.0智能制造的实现打下了良好的基础。

    按照规划，奇瑞捷豹路虎二期产能扩建项目已经启动，体现未来智能制造的IT系统将成为企业的核心竞争力，通过对这套系统的不断完善，服务于运营体系，提供资源整合、业务流程集成和业务协同服务，支持高效的业务运营和管理决策，为企业战略目标的实现提供高水平的信息化支撑。

    在这套信息化平台的优化下，奇瑞捷豹路虎不但可以很顺利地引进更先进的生产技术和高端制造设备，而且还可以在新型材料、技术和生产理念上形成自发的升级和探索，为奇瑞捷豹路虎的未来发展提供坚实基础，为中国汽车产业升级提供参考。

    二线豪华品牌谁的未来发展好？目前来看是奇瑞捷豹路虎。