能让一个上班都不愿意起床的人在周日凌晨六点钟起床不是件容易的事，这需要足够的诱惑。这诱惑来自于玛莎拉蒂在上海赛车场的一次试驾，所以我还比预计时间提前了半个小时到现场，其实我当时有点懊悔，早知多睡会了。毕竟晚起毁上午，早起毁一天。
对于上海赛车场，虽然我在这里也跑过那么几次，但最跟运动沾边的只有一次Caterham的经验，而那辆车在最后的大直道上才180km/h就断油了。所以能够拥有超过350马力的玛莎拉蒂家族必然会有更好的速度体验。
简短截说，开场没有特别的，简单的安全讲解，驾驶者水平有高低，安全意识还是要多灌输。赛道被精简了一下，放弃了最长的直道，可以理解，理论上在大直道的末端，速度应该在200km/h以上，所以安全第一。
车辆方面，这次一共有三款车型，玛莎拉蒂GranTurismo S，惟一的跑车，4.7L V8发动机最大460马力；玛莎拉蒂总裁，惟一的轿车，2017款车型的3.0T发动机最大输出350马力；最后就是Levante S，玛莎拉蒂的第一款SUV，同样是3.0T发动机，但最大功率达到430马力。
GranTurismo S作为开场和结尾
热身圈以GranTurismo S开始，本着熟悉赛道的原则，这两圈很平淡，本以为可以在下一圈快一点的时候却被拉回维修区。我最开始以为今天可能再也开不到了，不过最后还是如愿以偿，所以关于这款车的驾驶体验，会在后面再说。
接下来等着我的是总裁，Quattroporte来自于意大利的两个词语，连在一起组成的词语，直译为四门，而总裁的翻译绝对算是信达雅。总裁系列诞生于1963年，至今也有几十年的历史。一款超过5米长的大车，但却不是奔驰S级那种适合乘坐的交通工具，驾驶才是它的需求，这种事儿可能也就是跑车品牌能做的出来吧，其他例子还比如保时捷Panamera，当然总裁在颜值方面有更高造诣。
此次出现的车型是一辆标准版的总裁，在其之上还有S版本，四驱版本以及GTS版本，性能上会有更大提升，不过实际上这350马力已经足够了。出维修区到红河湾之前的一小段路已经可以对动力有所感受，而在红河湾以及接下来的二号三号弯中的表现，你会觉得它的体量并没有数据表上写的那么大，车身的侧向支持很坚实，感觉不到侧倾，而连续的转向车身也显得很紧致，大车会有的那种拖沓并不会出现在总裁身上。
8挡自动变速箱在激烈驾驶中也感觉不到它的存在，升挡和降挡都迅速且悄无声息的完成，根据官方数据，这款变速箱在运动模式下的换档速度要小于100ms。制动的脚感很适中，用力踩下时不会觉得顶脚，而制动力的输出也易于把握。
Levante/GT S驾驶体验
Levante应该是我最熟悉的一辆玛莎拉蒂，与它在意大利帕尔马进行了一次深度的试驾，在意大利的高速公路体验到了它的速度以及迷人声浪。此次赛道试驾车型均为S版本，而如何区分入门车型与S版本，最好的方法就是看仪表盘，表底为310km/h的车型为S版本，具备430马力的最大输出。
虽然是一款注重操控性的SUV车型，但在赛道上还是能明显感觉到它与刚刚开过总裁的不同，悬架即使在运动模式也会有一定的侧倾，虽然轮胎远远没有达到极限，但车身姿态可能会让你有所退缩。不过与总裁一样，Levante的车身依然很灵活紧凑，在面对连续弯道时同样干脆利落。
而不同之处在于电子系统对于车身的控制要更放开，在某些弯度较大的地方，对于油门过于放纵，可能会引发车尾的滑动，虽没有完成一个长时间的漂移动作，但这简单的回正方向也让这款车多了些乐趣。此外在出发区直道末端，Levante有更高的尾速，具体比总裁高多少，我记忆模糊了。另外值得一说的是，当速度超过130km/h之后，这款SUV将变为纯后轮驱动形式。
最后的结尾迎来了GranTurismo S，作为一款跑车，它有着三款车中最好的运动性能。S版与标准版不同，前排中央没有挡把，而是一个R键一个数字1键，按下去实现倒车或者前进。你也可以用方向盘后方的换挡拨片来实现切换前进挡，当双手同时搬动拨片时，自动进入到N挡。
因为拥有最大的动力输出，所以它在直道末端的速度是最快的，快的让我有些担心，怕刹车过晚使得入弯速度太快。值得一提的是GranTurismo S的制动系统只有助力，而电脑却不会根据你踩下去的速度和力度来帮你增加制动力，所以每一脚下去都很直接，效果更容易掌握。
变速箱在自动模式并不快，而升挡降挡时还有顿挫，想完美发挥出这台变速箱的性能，也只有切换到手动模式，尽量在红线前在升挡，降挡时机则要根据当时的转速来匹配。如果你的油门操作不那么细腻，你会觉得在有些弯道，出弯时动力输出不畅，因为此时电脑为了你的安全操碎了心，你会看到仪表盘上的稳定系统按钮在疯狂的闪烁着。我也曾希望关掉这系统试一试，但转念掂量了一下自己的技术以及可能会发生的事情，我放弃了这个念头。
体验Levante四驱系统
赛道部分之外，在另一块空地，玛莎拉蒂为Levante设立了一块场地，来体验其四驱性能，Q4四驱系统是一套智能的适时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥为自锁式限滑差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50。
不过想来Levante的车主也不会开着它去多荒芜的地方，所以四驱更多是为了操控以及SUV应有的属性而存在。在实际体验中，车辆的接近角不算特别大，所以下陡坡和过大坑时要特别小心，而离去角相对来说比较大，不必太过担心。另外车身在普通模式下还可以再升高两个高度，这对于提升通过能力会有一些帮助。
在通过交叉轴时，四驱系统会对打滑车轮进行动力再分配，减少空转，不过效果不算明显，当然对于越野，我想没人会对它有苛刻的要求。
编辑总结：
赛道的体验时间其实并不算长，对于赛道驾驶，除了车这个因素以外，每一个弯角的精打细算，每一次踩油门和刹车踏板的力度，都是自己跟自己的较量，是一个自己不断挑战自己的过程，这也许是赛车运动最大的魅力吧。
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