大浪淘沙 中国电动车制造商将面临严格考验

    据英国路透社11月19日报道，中国提供了总计达45亿美元的购车补贴，扶植环保汽车发展，鼓励新能源汽车初创企业。然而，中国准备逐步收紧这一世界上最大的电动车市场，淘汰一批弱势的国内电动汽车制造企业。

    但是目前的情况是，当地领先的电动车制造商并没有申请昂贵的生产执照，他们更倾向于在设计和技术创新领域进行投资。分析人员指出，一旦这些电动车制造商没能获取生产和销售电动车的营业执照，那么未来的花费将是巨大的。

    中国拥有世界上最大的电动车市场，中国政府仅去年一年在电动车市场的补贴金额就高达45亿美元。希望通过此举降低燃料进口，改善大城市空气质量问题，并且促进车企技术进步。比亚迪e6车型的补贴占到了其标价的1/3之多。

    在今年的广州车展上，多家汽车制造商都推出了电动车，其中上汽集团和长安汽车展出了为数不少的电动车型，而通用汽车则推出了一款概念车，展示了其新能源汽车的风采。与传统汽车制造商不同，北京方面积极寻求科技公司和其他领域的投资。电动车创业公司如乐视、威马汽车等已经募集了上百万美元，用于研发绿色科技。

    今年1至10月，中国新能源汽车的销量达到了33.7万辆，包括纯电动车和插电式混合动力汽车。与去年同期相比，今年新能源汽车销量增长迅猛，但是距离到2020年达到500万的销售目标还是有些困难。

    最近几个月里，政府已经打压了部分制造不达标汽车的公司。补贴政策将会收紧，新出台的制度要求车企必须申请生产纯电动车的营业执照。新制度还包括知识产权、研发技能、销售与售后支持、试生产至少15辆汽车等等。除此之外，新出台的针对新能源汽车安全条例，比如电池质检，也会让一些弱势车企步履维艰。

    自3月以来，只有少部分车企，比如老牌车企北京汽车和奇瑞汽车以及其子公司被授予了电动车营业执照。而这些车企只占了所有申请者的1/4。国家发改委对此没有做出回应，工业和信息化部也没有发表看法。

    一些科技公司和初创公司，包括腾讯和富士康投资的车企，都迟迟不提交申请。这些公司表示部分原因是因为自己距离生产电动车还有一些时日，另一方面他们还期待政策能做出调整。

    蔚来汽车的投资方为腾讯和高瓴资本等等，其蔚来汽车副总裁郑显聪(Jack Cheng)表示公司会申请营业执照，但只会等到公司生产出第一辆电动车之后才会申请，蔚来汽车会延迟在生产领域的投资，转而与传统汽车制造商安徽江淮汽车寻求合作。

    开云汽车作为一家电动车初创公司，创始人王超表示，相比于申请生产执照，自己更倾向于收购一家汽车制造商，该制造商的营业执照可以用于生产电动车。王超说到，如果花费上百万元，你只能获取一个执照，但是如果收购一家公司，那么你还能得到一家工厂。

    发改委颁发的生产执照是销售电动车的先决条件。没有中央批示，公安机关是不可能给车企发放营业执照的。中国汽车制造商协会表示新政策有助于电动车行业的可持续发展。这将影响到市场的短期发展。但是，从长远来看，电动车生产会追求更高的质量和性价比。

    在新政策下，估计电动车企业需要至少30亿元来满足新的研发、销售和工厂标准。虽然这些初创企业有足够的资本，但是目前他们并不愿意申请生产执照，尽管有人认为这是大势所趋，不可避免。例如，蔚来汽车提到公司计划于年底之前在国内外募集29亿美元，但是他更希望把钱花在技术研发领域。每辆车的生产都需要支付部分资金给安徽江淮汽车，尽管他认为未来与江淮的合作关系会更加深入。

    中国正在规范这些想要生产环保智能电动车的车企，汽车行业的高管们认为互联网造车企业的急速发展将接近尾声。

    王超表示：这是电动车行业的黄金年代，在接下来的2到3年里，是不会出现新公司的。王超预计只有一小部分电动车企业会脱颖而出，目前有20多家电动车企业，他们大多都会生产新车，也许有些车企还没等生产出电动车，就会被市场淘汰。