魏建军:WEY能否成就下一个哈弗?

    用了3年时间，魏建军终于如愿地将“哈弗”打造成为国内第一的SUV品牌，成功兑现其当初于哈弗品牌独立发布会上许下的诺言。

    如果说“哈弗”独立是魏建军在50岁之前的最大愿望，那么此次以其姓氏命名的“WEY”品牌发布，应该就是其“知天命”后的第二次人生大冒险。

    11月16日，在广州车展前夕，长城汽车董事长魏建军对外发布了旗下全新“轻奢、豪华”品牌——WEY，并首发亮相了W01、W02两款全新SUV，售价区间锁定在15万-20万元。

    “聚焦15万-20万元，并目标打造此价格区间最安全的SUV产品。相对于同档位的合资SUV产品，WEY将会带给消费者更豪华体验、更加安全的体验。”WEY品牌相关负责人对时代周报记者表示，向中国消费者提供他们消费得起的、可感知的豪华SUV是WEY想要完成的事。

    今年可谓是各路新品牌如“雨后春笋”般的一年，宝沃、斯威、LYNK & CO......等都推出新品加入到时下竞争最为激烈的SUV市场当中。而在国内SUV市场“一骑绝尘”已久的长城汽车，与此时再向新领域扩张似乎也无可厚非。

    只是值得注意的是，有过H8的前车之鉴，魏建军的“另起炉灶”再冲高端更惹人关注。“我从没想过这个品牌会失败，只有退路封死才能做好这件事，自主企业只有在没有后路的情况下才能把事情做好。”对于新品牌的未来发展，魏建军信心十足。这一役无论对于长城还是魏建军来说，都尤为关键。

    聚焦战略再升级

    11月16日，广州车展的前两天，魏建军率先对外发布了旗下又一新品牌—WEY，企图向自主中高端SUV领域发起挑战。

    4年、100多亿、1600位核心研发人员是魏建军打造WEY品牌其中的三大关键词，这位目前在《胡润百富榜》汽车行业排名第二位的企业家正盘算在中高端SUV领域（15万-20万元区间）打造出一款像哈弗H6一样的明星车型。

    “在同级别、同配置的情况下，WEY将比哈弗的价格高2万元左右。”魏建军在发布会上表示，长城将致力通过WEY品牌开拓一个SUV的细分市场，满足新时代消费者对SUV的需求——兼具品质、品位的同时，还能负担得起的高端SUV。

    在本次亮相的两款车型身上，可以看见的是除了外形设计更为年轻运动化之外，长城在内饰上更是下了一番功夫。为了提升整体的豪华格调，WEY更在车内配备了高清流媒体内后视镜、12.3英寸全彩虚拟仪表以及各种氛围灯等配置，甚至还配制了专属的味道来营造更为精致的驾乘感受。

    “W01可以满足人们对常规以及混动高端SUV的需求，而尺寸更为紧凑的W02则彰显运动与年轻。”魏建军称。

    根据长城方面的说法，WEY品牌的推出是品牌聚焦战略与消费需求升级之下的结果。“从哈弗到WEY，不是量的积累，而是技术、品质和造车理念的全面升华。”上述品牌负责人表示。

    事实上，本次WEY品牌的推出，与3年多前哈弗品牌宣布独立有着几分类似的意味。当年魏建军宣布哈弗品牌将在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、完全属于哈弗品牌自己独立的品牌体系架构之时，也同样引来了多方质疑，但当哈弗品牌如今已成为中国SUV市场独当一面的旗帜之后，谁也再没有怀疑过当初魏建军要品牌独立的决定不是明智而果断的。

    “我们的产品开发是一个逐步演进的过程，在制作过程中，我们发现这款产品无论是在技术、设计，还是在理念上都比哈弗要好，可以说是质的飞跃，我们觉得完全可以满足高端市场的需要。”WEY品牌负责人告诉时代周报记者，定位于豪华SUV的自信心主要来自两点：一是来自长城专注SUV多年的底蕴；二是WEY品牌是聚集1600人的核心研发团队利用4年多的时间，耗费100多亿人民币努力的成果。

    “在生产平台上，我们正在打造国际先进，技术领先的平台。首先这在产能上给新产品的推出提供了充分的保障。比如，我们是对标日系豪华车去的，我们在生产细节上抠得更严，标准化程度更高。另外，我们在生产平台的自动化程度上也做了很多改进。” 上述负责人对时代周报记者透露，目前WEY旗下的产品即将进入量产前的调试阶段，预计的上市时间是上海国际车展（4月上旬）期间。

    中高端新战场

    “我们要把 哈弗 打造成为继Jeep、路虎之后的第三个世界级SUV品牌！”3年多前哈弗独立后喊出的口号仍言犹在耳，魏建军也的确把哈弗销量做到了中国SUV领域的冠军。但在哈弗品牌之后，魏建军还想要一个更为细分、更为高端的利润增长点。

    魏建军深知，以自主品牌来说，造一个“高端”是肯定不成立的，“高出自主品牌，向外资品牌接近”才是长城的目标。

    中汽协的数据显示，今年前10个月，中国品牌乘用车共销售813万辆，同比增长20.1%，占乘用车销售总量的42.6%，比上年同期提高1.7%；其中：中国品牌轿车销售181.5万辆，同比下降6.2%，占轿车销售总量的18.9%，比上年同期下降1.9%；中国品牌SUV销售393万辆，同比增长57.1%，占SUV销售总量的57.0%，比上年同期提高4.2%。

    由此可见，SUV仍是中国品牌的主力战场。因此，像宝沃、斯威，以及吉利与沃尔沃携手推出了新品牌LYNK & CO的首款产品都是以SUV为切入点，力求尽快站稳脚跟。

    事实上，目前长城汽车在SUV市场上的地位仍难以撼动。数据显示，在推出哈弗H6蓝标运动版车型后，10月销量增至56667辆，同比增长达50.95%。排在第二位的仍跟H6有着将近2万辆的距离。

    虽然H6、H2车型有着不错的增长，但之前长城向高端发起挑战的H8、H9车型却出现着不同程度的下滑。H8目前仍维持月均500辆的成绩在魏建军眼里已等同于失败。

    但从另一角度看，自从长城早前率先迈出一步推出H8之后，中国品牌对于之前一直不太敢于涉足的中大型SUV市场已开始有所跟进，正如广汽传祺和长安都推出了GS8和CS95和两款中大型SUV来加入竞争。而且GS8上市一个月已斩获2万多张的订单，这成绩更坚定了自主品牌往高走的决心。

    “经调研我们发现，以80后、90后甚至00后为主体的消费者正在悄然发生变化，在坚持务实、聚焦消费得起的商品的基础上，他们也追求品位和格调。可以说，兼顾实用、品位和格调的消费行为正催生了一个新的消费群体，这正是国产豪华SUV的机会，也是WEY的阵地。”WEY品牌负责人称。同时为提升WEY品牌应对高端市场的能力，魏建军甚至请到了前奥迪Q3产品管理经理Jens Steingraeber出任WEY品牌的CEO。

    “长城将会把SUV作为三个品类中最重要的资源来发展，不是不可以发展多品牌，多品牌一定是在你一个品牌打好基础拿到第一之后，你可以再做第二个品牌。要是做不到第一就不要多品牌，一定要保持一个第一。”在哈弗独立时魏建军曾表示。

    有分析称，若先不论成败，魏建军这次发起的挑战，已是中国品牌的一次自信展现。如今看来，WEY能否成就下一个“哈弗”，这或许将是魏建军以己之姓押下的最大“赌注”。