保时捷Macan是一款定位低于卡宴的中型豪华SUV，现已正式上市，指导价为55.8万至98.8万元。看到这个价格所有人都会大吃一惊，确实极具吸引力，然而在激动的同时，也不免让大家心生怀疑，不到60万的保时捷能令人满意吗?真正喜欢保时捷的消费者要的不仅仅是那个车标，还必须在设计、品质、性能和配置等方面都达到应有的水准才行。
外观方面，作为保时捷家族车型，Macan车身外侧饰条夺人眼球。它不仅具有鲜明的运动特色，并且其设计也仿照918 Spyder。发动机舱盖延伸到车轮拱罩，突出了前端的宽度和健硕。 Macan在车顶的后部以及车尾部分的造型风格有所差异，车顶线条以独特的形式向下倾斜至后部，刻画出传统跑车出色的空气动力学轮廓，保时捷的设计师称之为“Porsche飞线”。车尾设计并没有过度修饰的线条，但是溜背的尾箱曲线和LED尾灯的配合在外形上依然抢眼。尾灯设计借鉴了918的设计元素，依然是全LED光源。
侧面线条是标准的动感SUV造型，从车头和尾部的轮廓依然可以清晰地识别这是一款保时捷SUV，如果是远远望去不了解的人恐怕会误认为卡宴。车身尺寸长宽高为4681/1923/1624，轴距为2807mm。
中控台设计是标准的保时捷家族元素风格，对称美也不会产生审美疲劳，功能布局透露着战斗机舱的感觉，娶她亮点是丰富多彩的选装，例如双拼色，全真皮内饰，全红真皮内饰等等，自由搭配。采用和保时捷cayman，boxster相同的三炮筒仪表盘。
改款2.0T发动机，最大马力252Ps，最大扭矩370Nm。3.0T发动机，最大马力340Ps，最大扭矩460Nm。GTS 3.0T最大马力360Ps，最大扭矩500Nm。Turbo 3.6T最大马力400Ps，最大扭矩550Nm。
装备了带可调电子减振控制系统的空气悬架，减振器阻尼有三个硬度等级，而空气悬架在标准高度的基础上增加了三个模式：OFF ROAD模式升高40毫米，提升通过性;高速行驶时降低10毫米，增强稳定性;开启后备厢装载货物时后悬架降低40毫米，便于装卸。
底盘方面采用了前双摇臂独立悬架，后多连杆独立悬架，在材质方面前双摇臂独立悬架采用了锻造铝部件，后多连杆独立悬挂同样采用了大量铸铝材料。标配车型采用的是可调节阻尼的电磁悬挂，当然还可以花24800元选装带高度调节功能和主动悬挂管理系统(PASM)的空气悬架。
Macan装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器。绝大多数时候动力更多输送到后轮，只有在后轮抓地力不足时才把更多动力传递到前轮，而轮间限滑是靠电子刹车辅助。该四驱系统与多片离合器、自动制动差速系统ABD以及加速防滑系统ASR组成了保时捷牵引力管理PTM系统(Porsche Traction Management)。
同时，PTM还与保时捷稳定管理系统(PSM)相配合，无论是直线行驶、急转弯还是在摩擦系数不断变化的路面上行驶，都可以确保驱动扭矩的完美分配，以提供最佳牵引力。如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 会利用自动制动差速(ABD) 功能对该车轮执行制动。因此，更多的驱动力自动传输给与其相对的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR 系统将立即介入，调节发动机输出功率，以保持动力。除了提高牵引力和主动安全性之外，保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 还能提供出色的操控性和动态表现。
Macan的全部版本均标配了越野驾驶模式(Off Road Mode)，只需按下中控台上的该按键即可。在该模式下，车辆的速度会被锁定在80公里/小时以内，同时全时四驱系统、油门反应档位以及扭矩控制等都会全部进入适应越野路况的模式。如果还选装了空气悬架系统，那么车身还会自动升高40毫米，离地间隙则增加到230毫米，以带来更好的越野能力。
总结：毫无疑问，操控与动力是Macan主打的最大卖点，而抢眼的动力数据、富有针对性的配置确实在这方面给它带来了很大的优势，不夸张的说，Macan的出现为这个级别的性能SUV设定了新的标准。虽然说选装价格并不便宜，但标配的配置同样十分丰富，这让不少消费者都能根据自己的喜好来选装或者裸提来完成自己的保时捷梦。总的来说，Macan是一台有着准确定位的SUV，而且驾轻就熟的风范更容易被人接受。在SUV大受欢迎的中国，Macan更低的门槛无疑会让它吸引更多的关注。
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