“拥有”敞篷保时捷911是怎样的体验？

    在知乎上看了太多“……是怎样的体验？”这样的问题，今天我终于可以自豪地自问自答一下了。有谁不喜欢保时捷911呢？作为保时捷的灵魂，911到底有什么魅力，即使几十年来都长着一副雷同的脸，依然拥有一群庞大的粉丝？

    当然，我的经济实力并不足以购入一台911，但汽车媒体这一行，本来就有许多体验豪车的机会，一般人羡慕不来。这次我借到的是最新款，代号991.2的保时捷911 Carrera S Cabriolet。如果说硬顶的911充斥着运动的基因，激发着人们把它开上赛道的欲望，那么敞篷的911就有着优雅而不羁的气质，可以用来郊游、拉风、以及撩妹。

    我尽量以车主的心态来体验这款车，换上一身得体的衣服，打扮好自己，上车的动作要优雅。然而我拿到车的第一天是个雨天，也就意味着没法开篷。好吧，正合我意，我不是个喜欢张扬的人，真的。

    此行的目的地是我的母校，不要误会，我不是想去泡学妹，只是因为那里有一块不大的试车场，可以做一些跑车爱做的事。路上忽然想起我大一刚入学时的第一场班会，同学们在谈人生理想，我当时说：“想买一辆保时捷。”目标还很遥远，但在这次试驾之后，却更坚定了一点。

       保时捷911好开吗？

    操控性是作为跑车最主要的诉求，保时捷911的后置后驱布局别无二家，前后重量分配无法像那些中置跑车那么均衡，但开起来却不会让人觉得尾巴是个累赘。不过它依然是辆大马力后驱车，不要在雨天轻易尝试触碰它的底线。

    通过方向盘上的模式切换旋钮，选择S运动模式，小心翼翼地入弯，比平时更晚的时机出弯给油，305毫米宽的后轮依然无奈地放开了路面。这里没有缓冲带，我慌忙把车救了回来，决定不在路上挑逗它。

    但是第二天，太阳露面了，路变得干燥了，情形就完全不同。我们在试车场里用桩桶简单地摆出几个弯，911在任何时候都能提供坚实的悬挂支撑和抓地力，想故意让车子失控变得很困难，强大的刹车渐渐让我知道，原来刹车点还可以这么晚。

    起步控制（Launch Control）功能也是保时捷的一大特色，而且据说可以连续进行弹射起步而不过热。在湿地上尝试不是个好主意，后轮打滑得厉害，车尾会不安地左右摇摆，也许还不如一脚地板油来得快。等到了干地，进入S+模式，长按关闭PSM，左脚用力踩住刹车，右脚油门到底，仪表盘右侧显示“起步控制启动”，转速维持在6000转左右，抬起左脚，我就被“弹”了出去。4.4秒的成绩并不算特别出众，比硬顶版还要慢0.2秒，但这个过程极其刺激。

    我也曾体会过特斯拉P90D狂暴模式下3秒出头的加速，但少了蓄势时发动机的低吼，没有了加速时的咆哮，远远不够过瘾。引擎声有着开启肾上腺素分泌的奇效，虽然新911的3.0T发动机声音不如从前动人了。电机的啸叫想要取代，还需要长久的时间。

    在跑车上找舒适性是不是搞错了什么？但911一直是一款可以用来日常通勤使用的跑车，敞篷版更是能激起人长途驾驶的欲望，所以舒适性也是需要考虑的一点。911的方向盘和油门踏板比一般家用车都要重，但也没有到费劲的程度。悬挂，自然是硬的，学校里的减速带又特别凸，必须小心翼翼，一是怕颠，二是怕磕底盘。可以调节高度的空气悬挂一定程度上可以提高通过性。

    敞篷车的隔音能力自然不能和硬顶车相比，不过关上篷以后的风噪并不明显。相反，主要的噪音来源在于底盘，在行驶过砂砾较多的路面时，可以清晰地听到沙粒敲击底盘和轮拱的声音。

    前排座椅除了头枕高度以外什么都可以调，包括座垫长度、腿部和躯干侧面的包裹等，满足各种身材的驾驶者。虽然911有后排，但显然不适合坐人。虽然敞篷后有无尽的头部空间，但后排坐了人的敞篷跑车看起来终究有些犯二。

   体验911的第二天虽然是个晴天，但上海的气温只有个位数，打开顶棚的时候我是忐忑的。但实际上风仅仅掠过我的头顶，吹起几缕头发，在明媚的阳光下反而可以享受温暖。高速时车内会形成低压，此时可以升起后防风罩，减小从后脑勺吹来的风。

    车内的互联娱乐系统比旧款要好用一些，但想真正弄懂的话必须仔细阅读说明书（参与了汉化的同学说的）。作为跑车，911足够带上两个人的行李来一场说走就走的旅行，但车内放小物件的空间并不多，手套箱上面的两个杯架基本放不进市面上的大部分饮料瓶。

    作为一辆跑车已经可以说出色保时捷911够拉风吗？

    在校园里，是的。我还在读的时候见过的唯一一辆更贵的车是劳斯莱斯，但拉风程度不一定比得上它。不得不说，人都是有虚荣心的，虽然除了拍摄需求以外我一直关着篷，没人知道里面坐的是谁，但看所有人对着它行注目礼，内心还是相当满足的。

    如果是在新天地、陆家嘴这些地方，开着911就不那么起眼，除非开着篷，而且里面坐着帅哥或美女。可惜我都不是，还是低调些好了。排气声浪可以很好地代替鸣笛，并带来额外的回头率，如果嫌不够，有个按钮叫做运动排气。

    软顶可以在时速50公里以下开合，仅需十多秒。但相信我，除非必要，别这么做。一边跑一边开篷不会让你看起来像变形金刚，而且这个过程会一直占用你的右手。尾翼在车速够高时会自动升起，你也可以手动控制。

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    我一直相信“拥有”是一种美好的体验。虽然现在大学校园里黄色的OFO单车盛行，市区里想要租一辆mobike也非常方便，但我依然喜欢骑上自己的山地车四处跑。仔细地调节座垫、刹把、把立的角度和高度，定期清洗和保养，其乐无穷，并且我还计划添置另一辆公路自行车。

    汽车同样面临相似的境况，新的用车模式正在渐渐影响人们的生活。在英美等国家，越来越多的年轻人不再想买车，而是在需要用车时选择租车或者Car to Go这类共享模式。在国内，滴滴出行和各种租车业务发展迅速，想要乘坐甚至驾驶豪车也并不困难。我自己更是常常享受电动车分时租赁带来的便捷。

    这自然是件好事，消费者的需求得到了更好的满足。但在开了两天911以后，我确更加清晰地感受到“拥有”的魅力，虽然911自身的光环起了很大的作用。坐上属于跑车的座椅，看着眼前一字排开的五个仪表，打开顶棚任阳光洒落，转动点火开关听那一刻的轰鸣，我能感受到自己的心态在发生变化。躁动，狂妄，感觉无所不能。

    都说什么样的人买什么样的车，但车子很大程度上也能影响到驾驶者，即使我不曾真正拥有这辆车。所以诸君，包括我，奋斗吧，去把想要的事物握在自己手心，如果你的目标是911，我也不拦着你。