每年冬天，诸多汽车厂商都会将自己旗下最过硬的产品拉到东北的冰天雪地中，有的是以培训的形式来展现自己车辆无与伦比的操控性，有的则是着重展现自己装备的多项安全配置的功底。保时捷、宝马等品牌就属于前者，而斯巴鲁等品牌就属于后者。我们今天的主角--全新英菲尼迪QX30同样属于后者。
不同的是，英菲尼迪并没有费力将大家都请到东北的极寒之地，而是就近取材，来到了位于北京市平谷区著名的渔阳滑雪场。他们专门包下了几条雪道进行改造，以便能够适应车辆的“滑雪”。天公也非常作美，在试驾当天飘起了小到中雪，让在场的我们恍惚间以为自己真的已经到了东北，到了海拉尔。如果要我给这次活动的环境氛围打分，那当仁不让是满分100。
回到我们的主角--全新英菲尼迪QX30。这款车于2016年广州车展期间正式上市，其中1.6T两驱车型售价24.98-27.58万元，2.0T四驱车型售价29.58-38.98万元。全新英菲尼迪QX30诞生于英国桑德兰工厂，它与我们熟悉的奔驰GLA共享平台，且将作为奥迪Q3与宝马X1的强力竞争对手。
今天到场的车型包含了全部两个排量，其中1.6T两驱车型主要用作道路试驾，而2.0T四驱车型的撒花地点毫无疑问就是那片洁白的雪场。
在道路试驾中，QX30 1.6T车型充分展现出了自己兼顾动力与好开的综合特性。1250rpm就能爆发出的250N·m扭矩在任何时刻都能够提供给你想要的提速感，不过这种动力储备又能被7速双离合变速箱打理的井井有条。
反应到实际驾驶中，QX30 1.6T车型在平稳油门的前提下并不会让你感觉到它是一款Turbo发动机，这可以说是涡轮增压的最高境界。当然，全新QX30还提供三种驾驶模式可选，经济模式、运动模式可以分别用来应对高速及盘山公路，带给你截然不同的两种驾驶风格。
稳健的特性很容易让人建立起对它的信心，即便在雪天，这款两驱车型也不会给人以不安全感。何况它还有强大的车身稳定性控制系统加持，只要保证安全驾驶，冰雪天气下这个两驱车型足以应对。
换到冰雪场地，这里等待着我们的就是2.0T的四驱车型了。这套智能四轮驱动系统来自奔驰的4MATIC，在极端条件下，最多能够有50%的动力被分配给后轮。可以看出，这套四驱系统的重点在于保证车辆在湿滑路面及冰雪道路上的稳定性及安全性，而并不像其它一些更注重驾控品牌的四驱系统能够完全实现后轮驱动行驶。
在雪场驾驶，雪地轮胎是必不可缺的，它的花纹也是为了尽可能的增大抓地力而设。在雪道上进行绕桩时，官方要求大家关闭车身稳定性控制系统，并主要体验四驱系统所发挥的作用。
说实话，在雪地上绕桩关闭ESP对于两驱车型来说无异于一场灾难，也许在第一个桩之后你的车就会开始转圈圈。对于四驱车型来说，这样的概率就会小一些。不过，前提是稳住油门，因为牵引力控制系统不会发挥作用，此时车辆将完全依靠四驱系统来繁忙的对前后轮扭矩进行切换以便尽可能保持循迹状态。另外，一定不要大幅转动方向盘，当车辆突破了物理极限后，任何电子系统都是徒劳的。掌握了要领并多试验几次，无ESP穿桩这个项目大家都可以做到顺利完成。
当然，来到雪场，怎么可能仅仅循规蹈矩？如果想玩一玩漂移QX30也是可以奉陪的，毕竟其210马力、350牛·米的动力参数摆在那里。在全油门的情况下轻打方向车辆很容易就能够滑动起来。只不过四驱车与后驱车在操作方式上还有所区别，你需要尽量让四驱系统以为前轮失去抓地力，这样就会有更多的扭矩传递给后轮，车辆也更接近于后驱车的漂移状态。在漂移的过程中，眼睛要始终望向你要前进的方向，手中的方向盘也需要朝这个方向去打。只是说说容易做起来很难，尤其是四驱车的漂移，需要进行大量的练习才能够掌握。
由于只进行了简单的道路和雪场试驾，我们并没有机会去细细品味全新英菲尼迪QX30的设计和诸多功能。好在我们已经拿到了测试车，对这款车感兴趣的朋友可以继续关注腾讯汽车在节前最后一周的试驾报道。在此次冰雪试驾中，全新英菲尼迪QX30向人们展示了在多种路况下的稳定性，无论两驱还是四驱车型，“稳”字当头都是最适合形容它的词汇。不要被它极富设计感和运动感的外形所迷惑，美丽帅气的外表下，全新QX30的内里有着暖男的一切要素。
下一篇：没有了
