中华H3 能否挽救中华轿车？

   3月3日晚上市的中华H3并不是一款关注度很高的车，这一点从一些媒体的报道力度就能感觉出来。然而这款车对于中华而言，不仅是一款全新车系，而且注意我们的措辞——上升到了“挽救”的高度。这车对于中华果真有这么重要吗？它又是否真的能挽救中华轿车呢？

    “挽救”一词并不过分，中华轿车的现状确实“很惨”

    在说“挽救”一词之前，我们先来看看中华轿车2016年的表现——卖得最好的H330，是2.74万辆，其次的骏捷FRV就只有0.87万辆了。再往下，H230为0.62万辆，H530为0.4万辆，H220为0.16万辆。还有尊驰、骏捷之类，就不必提了，只有三位数。注意，这里说的是年销量！很显然，中华旗下虽然轿车款式众多，但除了H330还勉强“活得下去”以外，其他都已经“行将就木”。

    如果中华历来如此，也谈不上挽救。关键是历史上的中华可不是。一直关注自主品牌发展的人应该知道，华晨中华在当年的尊驰、骏捷时代，可算是国内车市响当当的“人物”。

    另外需要提醒的是，我们所说的挽救，是针对中华轿车的，SUV并不在内。这很关键，因为涉及到渠道和品牌认知等问题。如果整个中华品牌都如此颓废，只怕是H3再出彩，它也难以挽回败局。

    H3在很多关键项上解决了中华轿车以往的问题

    中华轿车当年为何能成功，现在又为何如此落寞。一路观察过中华的人，脑海里会立刻蹦出两个字：设计。

    没错，回想当年的中华，绝对算是自主品牌的“原创设计一哥”，中华轿车也在这种设计优势的支持下获得了不错的表现。然后我们再看看现在的中华轿车——都不能用平庸来形容了，简直就是丑陋。尤其是像H220、H230这样的货色，真的是丑得让人连吐槽的心情都没有了。

    然后再看此次上市的H3。诚然，在自主轿车设计越来越有感觉的当下，H3也算不得多么出类拔萃。然而如果与现有的中华轿车比起来，这款车无异于是翻天覆地的。这，算是解决了中华轿车这些年来的一个最关键问题。

    另一个关键是定位。在售的中华H530严格说算不上丑，但为何也卖得那么惨？偏高的定位和无法支撑其8.58万元起价的产品力是关键。H3就不一样了。论尺寸，它大致已经可以归属到H530这一档，但看价格，它俨然比H330还要低。像这种没有太多营销手段和海外背景的自主产品，性价比和绝对低价往往是决定性因素。这一关，H3也算是过了。

    不过遗憾的地方也有，而且很要命，那就是H3的内饰，确实是太对不起观众了，更对不起它这幅不错的外观。感觉不至于？大家可以简单地把H3的内饰和热门竞品车放在一起就能感觉出差距。都不用说和帝豪GS、逸动去比较，和帝豪EC7比，甚至与海马福美来比比，也会有一种“恍如隔世”的感觉。

    与明星竞品比较，市场潜力还是值得期待的

    具体看市场和竞品。H3的尺寸，让它不至于与艾瑞泽5去竞争。款型和设计，也让它不至于和F3去PK。6.39万元的价格，也说明它不必去与帝豪GS、逸动之类的明星车型较量。盘点下来，同等价位、尺寸且卖得好的产品，就是帝豪EC7了（自主轿车一哥，2016年销量22.38万辆）。也就是说，如果H3在与帝豪EC7的比对中不至于落败，它至少就有了冲量的基础。

    感观层面，外观H3应该还是能占些优势，但内饰会输得很惨，所以这方面二者的分数差异应该不会太大。三大件方面，基本上也是半斤八两，这也不会成为影响选择的关键。配置价格上，总体还是H3占优——它的起价要低0.6万元，起步配置多了皮座、大屏主机等关键项，第二档即配备天窗也比帝豪EC7做得讨巧。注意，这并不是说H3就比帝豪EC7值得买，而是通过帝豪EC7这个明星竞品来衡量H3的产品力——至少是要比现有的任何一款中华轿车好太多了。

    车云小结：

    H3不是一款多么惊艳的产品，以至于它的上市都没有引发太多的关注度。不过相对于以往的中华轿车来说，它已经算是一款有着颠覆性的新品了。与此同时，由于中华这个品牌整体上并非冷门品牌，它的V3还是有着10万以上的年销量，因此在渠道上也支撑H3的成功。

    然而这并不意味着H3的一定成功。除了蹩脚得让人有些捉急的内饰设计以外，如何用更多的方式让人们知道这个车也是关键。要知道，现在太多人在买轿车时，已根本想不起“还有中华这一号”了……