削减成本 三菱日产或将共同生产皮卡

  据汽车新闻网站Autonews报道，为了实现成本节约，三菱汽车以及新东家日产正在研究在东南亚共同生产皮卡的可能。

    三菱首席运营官特雷弗·曼（Trevor Mann）表示，对于泰国生产的日产Navara以及三菱Triton皮卡的未来替代品，日产以及三菱可能集中技术优势，并共同进行生产，以进一步降低联盟内的成本支出。

    2016年4月，三菱首度承认进行燃油经济效率造假，销量大减的同时，集团陷入严重的财务以及信任危机。10月，日产以23亿美元的资金成功收购三菱34%的股份，并成为最大股东。在成为雷诺-日产联盟之中的新成员之后，日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）任命特雷弗担任三菱首席运营官。

    特雷弗表示，三菱的皮卡结构很有可能成为未来联盟皮卡车型的基础。特雷弗说：“放眼东南亚地区，三菱的成本控制表现最好，我们将是联盟的基准。对于皮卡而言，我们的技术、我们的成本控制比日产要好的多。”

    特雷弗表示，明年三菱的销量有望上升，并回归100万辆以上。而在燃油效率造假问题曝光之前，三菱的年销量约为105万辆，而造假问题致使三菱销量大幅下降8%。

    目前，在泰国的各自工厂里，日产以及三菱均独立生产皮卡以及轿车，这些车型在设计以及生产方面有着根本不同。特雷弗强调，使用共同的结构可以使三菱工厂专注于生产皮卡，而日产工厂则专注于生产轿车以及SUV，这样可以提高两家公司的生产效率。不过，集团高层尚未决定是否进行这种安排。

    同时，日产与三菱的合作有望很快扩展至其他东南亚国家，比如印度尼西亚以及菲律宾，双方在这两个国家均设有工厂。但很有可能，泰国将依旧是皮卡的生产基地，毕竟泰国占据了皮卡销量的40%。

    此外，由于当前的Navara以及Triton皮卡都是在2014年推出的，产品替换工作或将在2022年之后才开始，这意味着日产以及三菱的研发以及生产决定还有两到三年的准备时间。

    在完成收购之后，日产以及三菱都在加速寻求降低成本的合作方式，目前双方已经开始进行车辆的运输以及其他物流运输方面的合作。

    已经受益于18年联盟历史的雷诺以及日产，很有可能会利用三菱的插电混动技术。特雷弗表示：“很明显，三菱的插电混动技术是一大优势。”但对于雷诺而言，要想享受到三菱加入带来的市场准入以及成本节约等优势，雷诺的等待时间比日产要久一点。特雷弗表示：“我们所要做的就是优先选择。日产有我们的股份，所以首先与日产合作也是非常合乎逻辑的。”

    同时，特雷弗指出，即便被日产控股，但三菱目前依旧在致力于消除燃油效率造假事件的影响。特雷弗说：“我们目前正在三菱引入一套合适的委派机制，融合了管理、风险控制以及商业道德等多重机制。如果我们真的隐藏了某些错误，我们将会以一种合适的方式披露这些错误。”