排放门后的大众决定推进电动车战略

    大众汽车决定在未来几年内开展制定一项庞大的新能源战略，以期消除”柴油排放门“危机所带来的负面影响。上周五（3月10日），这家汽车制造商已在上述危机最初爆发的地点提交了认罪申请，并同意向美国监管者支付43亿美元的民事罚款，并承担相应的刑事责任。

    截至目前，这一态度被认为基本符合大众汽车集团全球最大汽车制造商的身份。2016年，这家德国汽车制造商凭借1031.24万台的全球销量胜过日本竞争对手丰田汽车，位居全球汽车制造商销售榜榜首。

    从历史上看，严谨的行事风格令德国人较少犯错，可一旦犯错，均在世界范围内产生巨大影响。然而，在检视错误、承认错误及纠正错误的过程中，德国人也始终保持着极高的效率。

    在“二战”结束72年后，“柴油门”事件再次考验起德国人的担当。

    “ 对大众汽车集团而言，2016是充满挑战的一年，进一步妥善处理柴油发动机排放事件则是集团本年度的首要工作之一。”在日内瓦车展前夕（3月6日）举行的“大众之夜”活动上，类似措辞成了大众汽车CEO马蒂亚斯·穆伦（Matthias Muller）的开场白。

    动力系统的全面电气化将成为该公司在“后危机”时代所释放出的一个最为强烈的信号。按照大众汽车“携手同心——2025战略”（Together 2025），该制造商将在2025年前向全球市场投放超过30款纯电力驱动汽车，年销量预计达到200万-300万台。

    在同一场合得到演示的“Sedric”概念车与“One Button”智能钥匙，则尝试将清洁能源、自动驾驶、人工智能、汽车互联、共享车队管理等尖端技术相结合，从而令“对环境及用户更友好”的产品设计理念变得更具实用价值。

    中国将在上述过程中成为大众汽车集团贯彻新战略的绝佳场所。眼下，当地市场正凭借398万台的年销量以及高达38.6%的贡献率，在大众汽车全球战略蓝图中扮演越来越重要的角色。

    大众汽车方面透露，该公司全球三大未来中心之一将落户北京，主要负责亚洲地区前瞻科技的研发工作，另外两大中心则分别设立在德国柏林和美国旧金山硅谷。此外，中国市场的优先级也可以从该市场CEO由大众汽车集团董事会成员直接担任的唯一个案中得到体现。

    大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）在日内瓦车展揭幕当天的一场小型媒体会议上证实，公司已针对新能源车型在中国市场上的推进工作制定了详细的分阶段策略。

    他认为，中国市场目前处于新能源车发展的第一阶段，大众汽车集团计划通过本地化生产的方式在插电式混合动力车方面实现本地化生产，其中包括插电式混合动力版奥迪A6、插电混合动力版辉昂 PHIDEON以及插电混合动力版途观等车型。

    在中国推出续航里程约300公里的纯电动汽车则是该计划的第二阶段。海兹曼表示，此类纯电动汽车将基于MLB和MQB平台生产，此举将令相关战略具有更高的灵活性。“不管是内燃机车型，还是插电式混合动力车型，亦或是纯电动车，都可以在同一个平台实现灵活的并线生产。”他说。

    在第三个阶段，大众汽车集团则希望借助MEB平台（电动车模块化平台）将纯电动车的续航里程提升至400公里-600公里之间。此类纯电动车型的最大特点是，续航里程实现巨大突破，且与内燃机汽车相比，不会在驾乘感受上有任何牺牲。

    “比方说，全新一代纯电动汽车的电池会安装在地板下，这将会实现更加合理宽敞的空间，提高驾乘舒适性。”海兹曼说，“另一方面，MEB平台可为车主提供400公里或是600公里两种具有不同续航能力的电池配置。”目前，大众汽车与其在华合作伙伴——上汽之间正就落实新电动车模块化平台进行沟通。

    海兹曼表示，大众汽车未来针对中国市场的新能源战略将涉及旗下奥迪、保时捷、斯柯达及大众乘用车等品牌，并实现从小型车到中大型车，从两厢、三厢轿车到SUV、CUV等细分市场的全面覆盖。“奥迪与保时捷品牌也在全力研发续航里程出色的纯电动汽车，将推出拥有超过500公里续航里程的车型，奥迪的概念车型将会在中国实现本土化生产。 ”他补充道。

    截至2025年，这家德国汽车制造商计划在中国市场上实现约150万台的新能源车销售目标。穆伦进一步认为，到2030年全球市场上的电动车将占比30%-40%，在中国比例或将达到50%-60%。

    “本地化制造”是大众中国新能源战略的另外一个关键词。该公司与江淮汽车之间和合作正基于此类考量。未来，大众汽车与江淮汽车将共同生产经济型纯电动车。在采访中，海兹曼未透露新产品将采用何种品牌表示。从现场了解的情况来看，此类经济型纯电动车不会使用大众品牌或江淮品牌，而为之专门成立新品牌的可能性较大。

    海兹曼向界面新闻证实，大众汽车集团近期正就上述合作与中国政府及相关合作伙伴展开积极对话，相关研究除围绕可行性进行评估外，还涉及研发及设计工作。“一周半之前，（大众汽车）监事会已批准生产首款车型。”海兹曼告诉界面记者，“毫无疑问，SUV将会是我们首先推出的车型。”大众与江淮合作生产的第一款车型预计将于2018年上市。”

    在中国，大众汽车集团的另一项合作计划同样吸引了不少关注的目光。针对奥迪品牌与上汽集团之间的合作，海兹曼表示这场合作并非“厚此薄彼”，而是奥迪尝试在加强与一汽合作的基础上，追求新的合作模式。未来，奥迪将严格按照《一汽、奥迪十年商业计划》加强与后者之间的合作，同时在高度重视现有经销商权益的基础上，进行新的尝试。

    “集团认为，中国的豪华车市场增速将高于行业整体增速，因此奥迪品牌还有着巨大的潜力。集团希望在中国抓住豪华车市场的机遇，希望能在合作上取得新的突破，比如寻找新的合作伙伴，使奥迪能有更多的机会挖掘中国市场的潜能。”海兹曼说，“ 奥迪与上汽的合作，是奥迪品牌在中国实现长远发展的重大决策。