融资大潮下共享汽车何去何从？

    2月份，共享汽车品牌“PonyCar(马上用车)”宣布完成5000万天使轮融资，未来将以深圳为基点，在北京、上海、广州三个城市进行布点。3月，友友用车宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。这也是国内共享汽车行业，第一批吃螃蟹的企业当中第一个倒下的案例。接着，分时租赁平台巴歌出行完成1000万元天使轮融资，将用于运营水平的提升和城市的拓展，要打造以京津冀为中心的出行生态圈。

    这是春节之后，关于共享汽车的几条比较具有代表性的消息。相比于共享单车热火朝天的融资盛况，共享汽车市场则显得有些不温不火。

    共享汽车概念刚进入国内的时候，恰逢国内新能源汽车产业的起步期，作为一种短租共享模式，从安飞士2011年推出“分时租车”业务后才开始被人熟知，故此，共享汽车在国内发展速度并不快。至2015年，才陆续陆续涌现分时租车玩家，且为数不多，被人熟知的，类似CAR2GO、微公交、EVCARD和北汽的绿狗等。直到2016年，才陆续发展到约有30余家上规模的企业，而2016年，也被称作分时租赁发展的元年。

    以深圳为例，发展分时租赁的企业，2015年的金钱潮、行之有道、联程共享和车仆知豆，以及后来出现的ponycar和中迪用车，以及在2016年迅速切入深圳市场的途歌，看似群雄逐鹿，可直至目前，依旧未能形成一家独角兽企业。坦白讲，深圳的分时租赁市场还未成形。

    重资产运营。相比共享单车少则几百，多则几千的单价，新能源汽车少则几万，多则十几万的成本实在太过高昂，而要覆盖市场，投放车辆太少是无法达成这个目标的，其二，目前，市场上的分时租赁车辆，新能源汽车占比高达95%，纯电动汽车需要充电，意味着充电桩和充电站等配备设施要能够支撑车辆的充电需求，否则，车辆越多，问题越大。

    场地难。这是个老生常谈的问题，深圳是典型的人多地少的城市，停车难也是深圳尤其明显的一个问题。车位不足，注定没有足够数量的站点支撑分时租赁项目运营，涉及到交通安全，共享汽车绝不可能和共享单车一样，随便停放路边，必须要有充足的停车位停泊和建充电桩。在寸土寸金的深圳，这一点尤为明显。

    牌照资源。和其他限行限购的城市一样，牌照也是分时租赁企业做大做强的阻碍之一。目前，个人申请新能源汽车牌照虽然很容易，但能目前够每一年从政府部门申领足够牌照的企业，深圳只有车仆、中兴、比亚迪和联程共享四家企业。狼多肉少，没有足够的牌照资源，分时租赁的命题，便很难成立。

    运营模式尚未成熟。据笔者调查，部分分时租赁企业，因为模式尚未成熟，在运维板块没有完善，遭到场地方的投诉，最终导致双方的合作不了了之。这里所说的模式，不是简单地把车投放到市场，或者说接听客服电话就完事了。我们所说的运维，也只是运营模式当中的一环。运营模式还涉及场地、售后、维修和车辆调度以及分时租赁企业相应的制度等等，其中的一环出现问题，则整个流程都会受到影响。

    大众接受度。不说分时租赁，在限购令之后的一段时间内，受认知度影响，新能源汽车的推广都可以用举步维艰来形容。在国人的观念里，家庭的第一辆车，多数会以实用性或者价格来选定，当新能源汽车和分时租赁出现时，在企业大力推广之下，接受还需要时间。从另外的角度讲，深圳市政府从2010年就出台相关文件，规定在建小区要把充电桩建设作为住房的配套设施，而时至今日，除了业内的充电桩企业付费建设之外，将充电桩作为小区配套设施的小区，数量是少之又少。就连已安装的充电桩，使用率也不是很高。于是，民众的接受程度，也就顺理成章的成为项目难推进和普及的因素。

    除去硬件设施部分的影响因素，分时租赁行业在软件开发上，掣肘也颇多。虽然深圳本土的软件开发公司数不胜数，也有很多知名的大公司。但据笔者调查，这些企业只搭建过类似的软件平台，在接触的十几家开发公司当中，各家报价不一，从该角度也证明，分时租赁的软件开发，很多企业也都还在摸索，包括分钟时租赁企业自身，设置什么样的功能，解决消费者什么样的痛点和需求，后期如何完善和升级等，目前都是在不断的尝试，然后改进。

    同时，分时租赁企业自身，很少有自行组建IT团队，一方面不知从何着手，其次，组建团队的成本太过高昂。项目外包又无法保障平台的稳定性，在推广初期，会员人数不多，还可以勉强支撑运营，一旦客户数量增多，尤其是在同一时间段内用车客户数量暴增的情况下，系统可能会崩溃，无法使用，就会影响客户体验，不利于品牌的推广。

    甚至于后期的平台功能增设和版本更新，实现车、桩、PC端和移动端“四位一体”，都需要花费大量的资金、人力和物力去协调和沟通，在客户体验为王的行业，慢人一步，失去的，不仅仅是市场。

    这也就不难理解，为什么共享单车在疯狂的融资，而共享汽车行业却显得风平浪静了。除去投入成本之外，在站点建设、平台搭建和行业推广等方面，共享汽车不是简单地融个十几亿就能推得动的，加之行业本身尚未成熟，诸多投资商选择观望，也是情有可原。

    不可否认，ponycar和巴哥出行获得融资，对行业来讲确实是个利好消息，至少，我们能够看到行业还有发展的方向。只是，一个行业的市场培育，还需要时间。在获得融资做大做强的前提下，摸索出成熟的、可持续发展的路子，是各分时租赁企业眼下更应该做的。