吉利汽车挑逗长安 成5月自主销冠

    2017年1-5月，汽车市场依旧低迷，开年以来，增速线就像一条死蛇在0的上上下下徘徊粘滞。据统计，前2017年前5月乘用车累计销量905万台，这个数据甚至不如去年同期的913万台，同比也下跌了接近1%的份额。

    虽然前5月整体低迷，但是汽车行业的上升趋势并未改变，中国汽车普及率依然很低，保有量也不到2亿台，未来成长机会依然存在。

    在行业内部，SUV的销量依旧在强劲增长，1-5月SUV累计销量370万台，同比增长17%。轿车和MPV则成为牺牲品，轿车1-5月累计销量429万台，同比下跌7.4%，MPV前5月累计销量83万台，同比暴跌17.9%。

    三大品类此消彼长中，合资与自主之间也开始了更激烈的对垒，在过去的两年中，自主品牌凭借SUV和MPV的攻势，曾经打了一场漂亮的猛攻，从合资阵营至少拿到了5个点的份额，市场占有率也超过了44%。但是从今年开始，合资通过推出大批主力SUV车型，目前的阵营已经稳定，局部开始反攻，而自主内部则开始分化。

    下面我们对重点车企前5月销量和下半年发展趋势做一个分析：

    上汽大众前5月销量795173台，去年同期823138台，同比略有下跌，主要是因为帕萨特、桑塔纳、波罗、明锐等传统轿车销量下滑所致，而新推出的辉昂目前销量只有三位数。不过在轿车销量下滑的同时，上汽大众的SUV销量急剧上涨，全新推出的途观L销量火爆，斯柯达旗下的柯迪亚克目前也是一车难求，随着下半年旺季到来和新车上量，上汽大众地位将会稳中有进，至少会保持目前的地位。

    一汽大众前5月累计销量755365台，去年同期为755893台，相比去年，一汽大众基本持平，也算难能可而归。前5月一汽大众的大众品牌保持平销状态，部分车型在市场低迷之下略有下跌，但是一汽大众新上市的蔚领旅行车弥补了这种下跌，同时迈腾B8因为唯一的正宗德系血统，销量超过帕萨特，成为B级车市场新的盟主。奥迪品牌则遭遇奔驰和宝马 的强烈挑战，但是依靠终端大幅度的优惠，奥迪依旧保持了基本盘。展望下半年，一汽大众在缺乏重量级新车的情况下，将会面临严峻挑战，但是保持目前的市场地位应该问题不大。

    上汽通用前5月销量714969台，去年同期为681563台，同比略有增加，增幅在合资主流中位居前列。不过旗下各大品牌苦乐不均，别克品牌上半年投放的GL8商旅车非常成功，目前月销量已经达到万台，全新君威即将于7月21日上市，下半年还有GL6和英朗旅行车上市，别克品牌将成为拉动上汽通用继续增长的关键力量。雪佛兰品牌2017年1-5月总销量较去年同期下降4.74%，累计销量不足20万，旗下核心主力科鲁兹两年换三代，依旧不能挽回颓势，5月份销量仅为3849台，渐渐有泡沫化趋势。所幸全新探界者上市以后表现尚可，但是远远不能弥补科鲁兹的损失。下半年随着探界者逐渐放量，雪佛兰有望暂时止跌。

    东风日产前5月累计销量43.88万台，去年同期则为38.03万台。1-5月，东风日产旗下车型全面开花，轩逸、天籁、奇骏和逍客均取得不错销量，今年7月份，日产旗下全新小型SUV劲客将上市，这预期又是一款销量上万的明星车型，预期将推动东风日产销量继续上扬。

    北京现代前5月销量为26.62万台，去年同期销量为42.56万台 。北现现代销量暴跌的原因并非产品，而是中韩之间错综复杂的恩怨情仇，尤其是萨德的部署彻底激怒国人，导致现代旗下各大车型雪崩一样下降，部分车型甚至推出一年包退的前所未有的刺激政策，但是终端市场并未回暖，新推出的几款新车也伐善可陈。展望下半年，北现的销量还是由政治决定，如果文在寅总统推迟甚至取消萨德部署，那么北现可以在短期内强势反弹，否则下半年恐怕也是复苏无望。

    吉利汽车前5月销量45.63万台，晋级为自主阵营新的龙头老大，而去年同期吉利的销量仅为25.21万台。同比净增20万台的销量，使得吉利成为主流车企中的第一赢家。吉利上半年爆发主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新车贡献的销量，经过一轮疯狂的新车投放，吉利逐渐完成了产品迭代。5月份刚上市的远景X1预期将在后半年爆发，全新品牌领克也将在下半年发售，预期吉利全年将保持上升势头，今年或将正式晋级自主一哥。

    长安汽车前5月销量45.11万台，去年同期为48.15万台。上半年长安汽车以4万之差败给吉利。尤其是最近两个月，长安销量持续暴跌，旗下主力车型跌势惨烈，4月份销量竟然跌倒了只有区区4万多台。展望下半年，长安或许已经度过了最黑暗的时光，旗下CS95、CS55、凌轩等新车即将放量，老款车型也在降价促销，销量或将稳定复苏，年终成绩依然值得期待。

    长城汽车前5月销量34.71万台，去年同期为33.91万台。长城汽车2017年提出了125万台的目标，想要达成并不容易。上半年，长城汽车发布了全新哈弗H6和全新品牌魏派，目前看来，新H6的高定价策略尚未得到消费者认可，魏派的更高端定位也在等待消费者确认。所以现在长城处于一个非常尴尬的时段，如果能够冲上去，那么长城将成为自主第一家实现高端突破的车企，如果失利，那么长城的品牌高端化将再次受到重挫，此前三年，长城的品牌高端化已经屡屡受到挫折。

    自主阵营的传统一线还有奇瑞和比亚迪，奇瑞前5月销量17.82万台，去年同期为18.82万台。比亚迪前5月销量15.11万台，去年同期为17.64万台。此前奇瑞、比亚迪和长安、长城、吉利是传统一线的五虎上将。但是最近两年，随着长安长城和吉利的轮番上攻，奇瑞和比亚迪已经渐渐有掉队趋势，不过这两家的后劲还是不错的，比亚迪在新能源电池方面有着深厚基础，上半年还挖来了艾格。而奇瑞刚刚公布了它的超级发动机，新研发的第三代发动机，排量只有1.6L，但是最高功率达到219马力，这是一个比很多2.0T都要先进的动力，但是先进的技术从来只是销量保证的必要条件，而非充要条件。下半年没有重量级新车的辅助下，比亚迪和奇瑞很难崛起。

    上汽通用五菱，这家企业放在最后，是因为身世复杂。上通五菱从股权上是一个典型合资，但是从血统上又是一个自主，姑且划入自主阵营。上通五菱前5月销量57.47万台，去年同期为55.37万台。五菱能够逆势上涨，源于近期推出的宝骏310和宝骏510，这两款新车已经迅速成为爆款，尤其是宝骏510，上市短短几个月，已经进入了排行榜前4，迅速取代了宝骏560的位置。不过五菱内部也有隐忧，此前的超级神车五菱宏光整体销量逐渐下滑，目前月均销量已经从两年前的月均近5万台，下跌到近期的不足4万台。不过五菱并未坐以待毙，它很快将推出基于五菱品牌的SUV 五菱S3，这将使得上通五菱下半年的市场表现非常值得期待。

    小结

    除上述提及主流车企，还有部分车企表现也值得一提，北京奔驰在奔驰E的带动之下，正在迅速冲击奥迪和宝马的市场，广汽乘用车在传祺GS4、GS8以及刚上市的GS7的带动下，正在努力进入一线， 上汽乘用车和一汽轿车在小型SUV的刺激下，也在重新焕发生机。所以下半年的市场，或许将比上半年更为精彩