7月B级车：迈腾再创纪录 天籁、凯美瑞回落

    迈腾持续增长的脚步从未停止，7月销量更是创纪录地达到18975辆，取得历史新高，这比君越、君威，以及阿特兹的销量之和还要多；而帕萨特的表现却一反常态，7月销量呈断崖式下滑，仅销售8582辆，创历史新低。

    正所谓“路遥知马力”，出于半年业绩“冲量”的原因，天籁和凯美瑞在6月份纷纷走强，但在7月份却又双双下滑，环比皆有2千辆的“缩水”，又重新回到月均7、8千辆的水平。

    淡季不淡，根据乘联会发布的7月狭义乘用车数据，销量为1674465辆,同比增长6.1%,环比下降4.2%,成为同比增速最快的正常月份,也是近几年销量环比下降最小的7月,车市整体增长超过预期。

    合资B级车市场在7月份的表现也可圈可点，一方面有迈腾的持续走强，创造单月销量纪录；另一方面也有迈锐宝、名图的突飞猛进，并搅动了合资B级车的排名。乘联会秘书长崔东树表示,由于上半年车市压力巨大,因此很多车企在下半年的首月努力提高销量,寄希望于下半年车市环境能有所好转。

迈腾

    迈腾创单月销量纪录 帕萨特跌入谷底

    迈腾持续增长的脚步从未停止，7月销量更是创纪录地达到18975辆，取得历史新高，这比君越、君威，以及阿特兹的销量之和还要多。中国经济网曾在上个月的分析中指出，迈腾虽然一直保持稳中有升的态势，但却未能超越巅峰时期的帕萨特（2015年上半年，累计销售超12万辆），而目前来看，强势的迈腾有望月销超过两万辆。

    迈腾能在哀鸿遍野的合资B级车市场杀出一条血路，与其自身的产品力分不开，相比上一代迈腾的不温不火，这一代迈腾从上市之初，就凭借动感的外观设计和高性价比，赢得了消费者的无数口碑，尤其是车灯、内饰等细节的改进，更是凸显了一汽大众的诚意。

    正是在迈腾的带动下，一汽大众下半年首月销量表现强劲，来自一汽大众的官方数据显示：终端销量达到155,763辆(包含奥迪进口车)，同比增长12.5%，再次摘得国内乘用车市场销量冠军。其中，大众品牌累计销售新车104,761辆，同比增长13.6%。

    相比之下，曾经在去年摘得销量冠军的帕萨特，在7月份的表现却一反常态，销量呈断崖式下滑，仅销售8582辆，创历史新低。记者在走访经销商和与消费者沟通中了解到：对于目前帕萨特改款车型，其外观缺乏变化，看起来更像“大一号的朗逸”；在价格方面，同级车型也要比迈腾略贵，折扣力度不够。

    在崔东树看来，由于消费升级，高档B级车受到消费者追捧，传统商务型B级车的市场表现已难现过往的辉煌。产品必须要有年轻化的变革，而帕萨特的“老迈”，充分说明了这一点。

天籁

    天籁、凯美瑞回归常态 迈锐宝一飞冲天

    正是因为帕萨特的“失位”，合资B级车排名出现了罕见的大调整，7月份，迈锐宝和名图异军突起，分别以月销过万的成绩，位居第三、第四名，这也是迈锐宝有史以来最好的成绩。雅阁则保持销量稳定，7月销售11330辆，位居第二名。

    全新一代迈锐宝从2015年9月份上市以来，市场表现呈稳中有升的态势，客观地讲，以迈锐宝的价格和定位来看，与名图和K5是绝对竞品，以B级车的配置下探A级车的区间。目前，迈锐宝有不错的终端价格优惠，通过主打性价比，获得了市场的增量。

凯美瑞

    相比之下，传统的老牌合资B级车，日系天籁和凯美瑞，在7月份的表现呈现回落。正所谓“路遥知马力”，出于半年业绩“冲量”的原因，天籁和凯美瑞在6月份纷纷走强，但在7月份，却环比皆有2千辆的“缩水”，又重新回到月均7、8千辆的水平。

    与之类似的还有别克君越，销量始终维持在6、7千辆，不管是“打价格战”，还是改款、换代，都很难突破销量瓶颈。君威在7月份有着反常表现，单月销量6104辆，考虑到君威一贯的表现，以及乘联会数据基于出货量，7月份对君威的“压库”，估计少不了。

    值得一提的是一汽大众CC车型，这款被誉为“大众最美车”，从2010年入市以来，一直徘徊在边缘地位，年销3万辆的水平，让它成为一汽大众卖得最差的产品。目前CC车型已在海外停产，继任车型Arteon也已在德国本土上市。国内尚未有CC车型换代的具体时间，能否引入新款，挣回面子？对于大众而言，恐怕是一个艰难的选择。