6月用力过猛 上汽大众7月销量为何环比下滑

  2017年7月，上汽大众共销售新车132,041辆，同比几乎没有变化，环比下滑了24.5%，排名国内合资乘用车企第3名。

    “期中考”过后，又迎来“低气压”的七月份。

    可能是因为6月“用力过猛”，上汽大众7月销量下滑至合资排行榜第三位，轿车板块有起有伏，但途昂和途观系列，仍然贡献了绝对的新车销量；柯迪亚克的销量已经占到了斯柯达品牌月销量的27%，毫无疑问，下半年上汽大众两个品牌的增量，依然来自SUV车型。

    VW品牌：途昂月销突破8,000辆

    VW品牌销量：110,362辆，同比增长0.9%，环比下滑24.7%

    【7月亮点】

    1、途昂（8,148辆）产能持续爬坡，销量逐月稳步增长；

    2、辉昂7月售出新车709辆，创全年新高。

    【潜在风险】

    1、7月主销轿车产品销量波动大，下半年竞争压力陡增。

    2、大两厢类车型（朗行/浩纳）市场份额下滑显著，值得关注。

    作为今年合资品牌国产尺寸最大的SUV，途昂自上市以来销量持续增长，今年7月突破8,000辆，稳居细分市场销量第一。相比品牌下的SUV旗舰，同为“昂字辈”的轿车旗舰辉昂却依然“小众”，7月份售出新车709辆，已是2017年单月销量最好表现了。

    两款“旗舰”的命运差异，再一次印证了这两个大趋势：1、在中国车市，SUV仍然是推动销量增长的不二引擎；2、走高端路线，或者突破品牌天花板，从SUV打开缺口，远比轿车容易，国内自主品牌如此，大众也不例外。

    不同于一汽-大众，有奥迪品牌源源不断地为之贡献高端车利润，上汽大众刚好缺少这么一块产品作支撑。辉腾之后，辉昂顺理成章地晋升为挂VW标的旗舰级轿车，又与奥迪A6L均出自于MLB平台，承担着提升品牌高度的任务。落脚到上汽大众，则更希望告诉消费者，上汽大众也有MLB平台，也可以生产高端轿车，并满足一部分大众用户消费升级的需求。

    辉昂本应和帕萨特形成高低搭配，夹击其它合资品牌的B/C级行政轿车产品，但无奈国内豪华品牌行政级轿车市场竞争激烈，除了奔驰E级和新上市的宝马5系外，其余一众豪华品牌5米级轿车均在终端30-45万价格段激烈厮杀，除了辉昂每月几百辆的份额外，没有任何一个非豪华品牌轿车，可以站上终端成交价30万+的价格带。《童济仁汽车评论》认为，从这个趋势上看，国内非豪华品牌轿车产品，在30万以上价格区间内，消费者已经基本不考虑非豪华品牌轿车产品了。

    其实，在今年6月的销量分析中，我们曾发现凌渡和途安L的增长幅度过于夸张，所以用了“意外”这个词。而从7月份的销量数据来看，凌渡和途安L的下滑幅度又比较明显。这也看出大众在乘联会上报的“批发量”，并不能真实反映这两款车的实际市场表现。

    不过我们如果把凌渡和途安L的6-7月销量之和与去年同期比较的话，这两款车型实际同比增长幅度还都不错，尤其是途安L，和高尔夫嘉旅一样，越来越成为一部分年轻家庭用户购车时的务实之选。

    凌渡定位运动，颜值加分，可以吸引年轻人喜欢，符合当前的产品设计潮流；途安L可以划入合资MPV的产品阵营，其实在同价位细分市场并没有直接竞争对手，下半年上汽通用别克GL6的出现，可能会改变这个细分市场长期“缺乏竞争”的局面。但这个价格段内的合资MPV车型，很容易被旅行车、大两厢产品分流潜在用户，未来在15万左右的价格段内，途安L保持份额并继续增长，难度会更大一些。

    下半年上汽大众销量最大的不确定因素，可能来自于之前卖得最好的两台家用轿车产品：朗逸和桑塔纳。虽然这两款车仍在7月轿车市场前十榜单之列，但朗逸已经跌出前三，被卡罗拉和速腾追超。在没有新车换代支撑的情况下，朗逸和桑塔纳如何“守成”，将直接关系到VW品牌下半年的销量成绩。

    除了之前提到的新一代Polo，上汽大众的小型SUV计划也被提上日程。在大众的新车框架下，T-ROC和T-Cross均属于小型SUV，相对而言，T-Cross的定位会比T-ROC略低一点。这两款SUV都有分别在南北大众国产的计划，预计2018年以后才有可能与中国消费者见面。

    最近有外媒指出，大众也将量产Taigun概念车，定位于最入门的SUV产品，甚至低于T-ROC和T-Cross，预计将会以“T-Track”之名在2020年面世，主要针对巴西市场，至于会不会引入中国，暂不清楚。

    斯柯达品牌：柯迪亚克销量占比增至27%

    斯柯达品牌：21,679辆，同比下滑4.4%，环比下滑23.4%

    【7月亮点】

    1、柯迪亚克（5,905辆）销量稳步增长，销量占斯柯达品牌达到27%；

    2、明锐Combi将在8月22日上市，15万价格段国内第一款“原汁原味”欧洲旅行车，也是明锐车型家族化和差异化的重要一环。

    【潜在风险】

    1、明锐改款切换，7月销量出现明显波动。

    自上市至今，柯迪亚克一直备受竞争对手“关注”，作为斯柯达品牌旗下第一款5/7座中型SUV，柯迪亚克在终端销售线索表现上，好于今年上市的合资竞争对手。随着产能的逐渐释放，柯迪亚克在7月的批发量进一步提升至5,905辆，占到了斯柯达品牌月销量的27%，成为仅次于明锐的第二大热销车型。

    8月22日，中期改款后的明锐将正式上市，以Combi之名的旅行版也会来，明锐将形成家族化产品序列。Combi国产之后，价格将走亲民路线。目前，国内旅行车市场仍处于“有信仰、无销量”的阶段，明锐Combi上市后，也可以看出国内15万左右的旅行车市场，到底能有多少潜力了。

    同为“大众系”蔚领的热销，起码证明了一点，这块市场并不是“刀劈不进，针插不入”。如果产品和价格做到位，仍可以揽获一定的销量，而且这个销量对斯柯达品牌而言，也不是小数字。

    最近，上汽斯柯达Karoq的申报图已经流出，定位于一款紧凑级SUV，介于柯迪亚克和Yeti之间，将会在2018年正式上市。新车长宽高分别为4432mm/1841mm/1614mm，轴距达到了2688mm，相比于海外车型有所加长。动力部分，Karoq将搭载1.2T或1.4T发动机，匹配于7挡双离合变速箱。不出意外的话，这款全新的紧凑型SUV应该在今年广州车展期间正式发布。

    预计随着柯迪亚克销量的稳步增长，以及广州车展期间推出尺寸略小的Karoq，2018年斯柯达品牌在中国市场，预计45%的销量将来自于这两款SUV车型，尽管斯柯达品牌在轿车市场产品线布局全面，但在南北大众绵密的轿车产品线布局面前，除了“明锐+Combi”之外，其它轿车产品很难再有大的突破，更多仍将扮演“市场补充”的角色。斯柯达未来在中国市场的产品策略，更多是全新SUV和跨界车型的布局，同时减少传统三厢轿车的产品线。