捷豹I-PACE电动SUV已在北京车展正式公布售价，指导价为68.8万元。但捷豹并不满足于此。有媒体从海外媒体leftlane获悉，捷豹计划将I-PACE移交给旗下SVO部门，目的是打造一款更高性能的“SVR”版本车型。捷豹路虎全球企业及战略执行董事Hanno Kirner称I-PACE高性能版本百公里加速将有望为1.8秒，相比特斯拉Roadster 2快0.1秒。
根据官方消息，高性能I-Pace车型不仅专注于速度，同时还将专注于平衡动力和操控性。另外经过升级后的电动动力总成的动力传输对未经过培训的驾驶员而言可能过高，捷豹方面将在车型上施加限制从而达到安全驾驶的目的。除SVR版本之外，捷豹还在研究特殊的越野和豪华版本，以补充现有的选装套件。
现款车型信息：
外观方面，捷豹I-PACE设计灵感汲取自C-X75超跑概念车，同时保留了标志性的格栅和高辨识度的日间行车灯等亮点；前脸大尺寸黑色格栅搭配引擎盖上隆起的线条，富有力量感。两侧造型犀利的头灯组内部采用全新矩阵式LED光源，配以下方LED日间行车灯，显得很有冲击力。
I-PACE传承捷豹超跑C-X75的部分设计，拥有精致且符合空气动力学的引擎盖和车顶轮廓，流畅的腰线以及动感窗线，打造出类似Coupé轿跑风格的视觉效果。座舱前移设计与方形后舱交相辉映，风阻系数仅为0.29。为进一步优化冷却系统与空气动力系统间的平衡，进气格栅内可主动开启的叶片会在需要冷却时打开，并在其他时间保持关闭状态，以将空气重新导向一体化的引擎盖外廓，使气流更加平滑。
新车侧面造型较为修长，门把手采用隐藏式设计，只要按下或轻触汽车钥匙上的按键，门把手即可自动弹出。捷豹I-PACE尾部造型融入轿跑元素，尾窗上沿扰流板搭配底部大尺寸扩散器，极具运动。
捷豹I-PACE量产版内饰基本保留了概念车的设计风格，三辐式方向盘样式立体感较强， 同时前方还配备一块12英寸交互仪表盘，能够显示丰富信息；全彩色抬头显示功能可将 车辆时速和导航路线等信息投射到前挡风玻璃，有效提升行车安全。全新的人机界面由两块位于中控台的触摸屏组成，并搭载捷豹InControl双屏触控车载娱乐系统。
专属导航系统可根据沿途交通路况、电池电量和驾驶风格推荐更适合当前电量储备；“ 智能设置系统”可根据不同驾驶者的偏好和习惯加以识别，基于此计算出精准的可续驶里程和电量状态，并为驾驶者提供合适的驾驶设置。
作为一款中型SUV捷豹I-PACE车身尺寸长宽高分别为4,682*2,139*1,565 毫米，轴距达到 了2,990毫米，可为后排乘客带来890毫米的腿部空间。新车后排中部带有10.5升的储物 空间，座椅下方还设有平板电脑和笔记本电脑的存放空间。此外，I-PACE尾部行李箱空间656升，后排座椅放倒后可提供1463升的储物空间。
新车先进的双叉臂式前悬挂和多连杆式后悬挂带来出色的乘坐舒适感和横向稳定性，保证了良好的操控、抓地力和反应速度。包括全铝连杆及转向节在内的悬挂设计紧凑且轻盈，在降低重量的同时增加了内部空间。
可选装的空气悬挂搭配自适应动态系统和连续可变阻尼，使I-PACE兼顾纯粹的运动灵活性和平衡感。自主调节的设定令车辆即便在满载的情况下，也能实现最优的悬挂结构，从而为乘客带来全程的出众舒适感。此外，悬挂系统在吸收颠簸的同时可有效控制车体，确保全路况下行驶的稳定和顺畅。
动力方面，捷豹I-PACE将分别在前后轴搭载自主研发的同轴永磁电机，最大功率294千瓦 ，峰值扭矩696牛米，0至100公里/时加速时间为4.8秒。该车配备的锂离子电池组容量为 81千瓦时，单次充电续航里程超过500公里。
液冷式锂离子电池组置于车辆前后轴的中间位置，使得车辆拥有50:50的前后配重比并且重心较捷豹F-PACE降低了130毫米。同时，车身架构也根据电动汽车的需求量身打造，因此I-PACE拥有捷豹最坚固的智能全铝车身架构。捷豹I-PACE采用双叉臂式前悬挂，后部则使用集成式多连杆悬挂系统，且可选配带自适应动态系统的空气悬挂。
这款纯电动SUV在使用直流快充模式（100千瓦）的情况下，40分钟内可将电池从0充至80%，充电15分钟即可实现100公里续航里程；家用壁挂式交流充电盒（7千瓦）可在9.1 小时内将电池由0充至80%
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