现代汽车第一季净利增长24% 将关闭1号工厂

    韩国现代汽车1 - 3月当季的净利增长了24%，好于预期，这主要是因为国内业务改善和美国市场帮助抵消了中国市场销售疲弱的影响。

    现代汽车第一季度净利润为8，290亿韩圆（约合7.2181亿美元），上年同期为6，680亿韩圆。根据I/B/E/S Refinitiv的数据，这高于15位分析师7，580亿欧元的平均获利预估。营业利润增长21%至8，250亿韩圆，营收增长7%至23.99万亿韩圆。

    现代汽车第一季度在中国的销售额下降了19%，为2009年全球经济衰退以来的最低水平，主要缺乏有吸引力的车型和强大的品牌影响力，同时来自自主品牌和合资车企的竞争日益激烈。

    今年3月份，因为在中国市场销量大幅下滑、产销不平衡，导致产能严重过剩，现代汽车宣布将暂停北京一号汽车厂的生产，该厂的年产能为30万辆。

    2018年，中国汽车销量出现了近30年来首次下滑。今年第一季度，中国汽车销量整体继续放缓，其中乘用车销量为526.3万辆，同比下滑13.7%。这进一步拖累了现代汽车在中国的销量。

    现代计划通过在中国推出重新设计的索纳塔轿车和ix25 SUV等车型，今年在华实现销量增长9%。同时，2019年现代汽计划将其在华新能源车型数量从目前的两款增加到五款。

    不过，在中国车市竞争日益激烈，增幅放缓的大背景下，现代汽车要重回增长赛道并非那么容易。野村证券分析师Angela Hong表示，“今年中国整体汽车市场预计下降5%，找不到现代汽车会改善销售并跑赢大盘的理由。”

    相比之下，今年第一季度现代汽车在韩国的销量增长了9%，达到2002年以来的最高水平，新款Palisade大型SUV的销量好于预期，尽管通用、雷诺、梅赛德斯-奔驰和宝马等竞争对手都在艰难应对销量下滑的局面。

    在全球第二大汽车市场美国，现代汽车正慢慢推出更多运动型多功能车（SUV），销量在第一季度增长了2%。

     加快转型

    自去年9月，现代集团任命郑义（Chung Eui-sun）宣为首席副董事长，接替80多岁的父亲郑梦九（ChungMong-Koo）成为韩国现代汽车的掌门人以来，现代汽车加快了转型。

    欲先变革人事先行。近来，现代汽车聘用了一大批非韩国籍高层。去年10月，现代汽车集团宣布，成立两大部门以开发未来技术，并在管理层改组中任命了新任全球产品战略和设计主管。Thomas Schemera负责全球产品战略部门，Luc Donckerwolke担任设计主管，以接替Peter Schreyer，后者上个月接任了设计管理负责人。

    Thomas Schemera之前任职于宝马，于今年三月份加入现代汽车担任高性能汽车部门主管，负责自动驾驶汽车，联网汽车和电动汽车的产品规划。Luc Donckerwolke是前宾利设计总监，于2016年开始在现代工作。

    日前，现代汽车再次宣布任命刚刚离职的日产汽车公司首席绩效官兼任日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹（Jose Munoz）为全球首席运营官兼美洲业务主管。

    车型规划上，现代汽车在新能源领域的布局覆盖了EV、HEV、PHEV和FCEV，在2025年之前，现代汽车计划发布44款新能源汽车，每年销售167万辆。现代还计划2021年前在韩国推出自动驾驶出租车的试点服务，并探索与全球行业领袖合作开发自动驾驶技术。

    此前，郑义宣曾表示：“现代汽车将从一家汽车制造商转变成智能移动出行解决方案供应商”。未来现代汽车将致力于为消费者提供包括汽车在内的各种移动出行方式的硬件、软件和技术支持。