吉利1-5月销量560805辆 中国品牌崛起

   据乘联会数据显示，2019年5月中国汽车市场销量持续下滑，环比4月微跌0.6%，同比去年5月下滑16.9%，狭义乘用车市场批发销量为825.8万辆，同比下滑幅度为15.1%。大市动荡让传统车企面临困局，一方来自政策的压力，国六来临，国五库存急需清空，但市场活性达不到预期。一方是源于自身的实力，在大市动荡的环境下，赌的就是谁能站到最后，车企与市场对赌，市场与未来对赌，而硬实力不足的企业最终会被清扫出局，为此急需寻求新的出路。

    在市场动荡环境下，自主品牌是销量下滑的重灾区。以1-4月汽车总销量统计分析为例，主流合资品牌和自主品牌都出现不同程度的销量下滑，其中，自主品牌的销量同比增速下滑18.4%，而主流合资品牌则下滑9%，自主品牌销量下滑态势更为明显。

    在此时，曾经引以为傲的销量增速反而成为忌讳莫深的话题。但吉利最近显然有些“反常”，在大家都对销量避而不谈的时候，吉利却毫不避讳地说出5月销量数据，难道就不怕被市场舆论，被对手攻击？

    吉利此次坦然公布销量，当中肯定有给市场讨论的资本。吉利此次所公布的销量数据中，单月销量同样不容乐观，吉利汽车5月总销量同比减少27%，环比4月份，销量减少约13%，总销量为90309辆，从单月销量来看，吉利也同样没躲过市场影响。但是，吉利1-5月总销量为560805辆，市场占有率稳中有升，位列中国品牌之冠。与此同时，吉利前5月累计出口量达32385辆，同比增长384%；新能源及电气化车型累计销量为41615，同比增长达362%。

    从数据上不难看出，吉利汽车虽然同样受到市场环境的影响，但在整体发展层面上，并没有与吉利的原规划有太多的偏离。在去年年底，吉利在划定2019年总销量计划时，只是象征性的增加了1万销量，也就是年销量151万的计划。不得不说，吉利对市场的感知力确实非常敏锐，2019年的市场变得更加不稳定，销量增速再次下滑，但在销量计划中，吉利并没有再盲目地前行，而是延续去年的目标，增强基层实力。但吉利又是否有足够的实力抵御这场车市风暴呢？

    谁能抵挡这场车市风暴

    在面对市场下行的环境中，市场抗风险能力是保证一个品牌不被市场拖垮的最基本能力。而抵抗市场风险最有效的方式，就是通过多产品覆盖市场，稳固消费群体。但在过去，大多数汽车品牌多以推广错位产品，价格覆盖市场，通过品牌影响力吸引消费者为主，也就是不同层次，不同价格区间的单兵作战计划。

    但在面临市场混乱，消费热情退却的时候，单兵作战的弊端就出现了，某一款车的没落就意味着这个品牌对这一市场失去了掌控，出现消费断层现象，这也是目前很多品牌面临崩塌的问题所在。而相对保险的做法就是一个品牌，双线发展，例如丰田、本田、大众这些在国内市场有两个合资生产线的品牌，面临的风险会相对小一些，从品牌到产品上，囊括到的市场深度更大，但面临的问题也更加矛盾，分属两家合资公司，相同的产品会存在竞争性，例如雅阁和INPIRE、缤智和XR-V、奕泽和C-HR等等，会出现此消彼长的问题，因为消费群体是一样的，但在价格上却没有更细化的区分。

    抛开上述两种产品布局，剩下的就是像吉利的这种双品牌，不同层次多重产品线布局。双品牌指的是吉利和领克。领克作为沃尔沃和吉利共同创造的一个子品牌，在品牌和产品定位上要比吉利稍高一些，涵盖的消费群体也相对更为高端。

    而不同层次多重产品线，指的是从吉利到领克，旗下的车型有明显的梯级区分，在每一级中布局多款产品，最后就呈现出同一家族下的不同格局车型，例如最基本层次的远景一脉，到帝豪一系车型，再到缤字辈（缤越）、博字辈（博越），最后到现在最高级的星字辈（星越）。所以你会发现，吉利旗下会出现很多同等级的车型，其中，紧凑型SUV最为明显，有博越、帝豪GS、远景SUV、远景S1和星越5款车型，再往上走还有领克01和领克02两款紧凑型SUV，密集的产品布局和明确的层次区分，为吉利建立更扎实的根基，在面临市场动荡是，提供更有力的保障，不得不说，真的是多生孩子好打架，而且这些孩子还各有各的本事。

    市场动荡，自主品牌的出路在哪里？

    面临市场动荡，自主品牌直线下滑的销量让不少人对于自主品牌的发展存在疑惑，这些汽车自主品牌的未来出路在哪里？其实在前几年，自主品牌已经找到了各自的出路，例如奇瑞，走的是自主研发技术，面对自主品牌的核心技术缺陷，奇瑞想做的是突破技术限制，缔造属于自己的核心技术。又或者是像哈弗和比亚迪等，通过出口，挺高自身的品牌实力，建立国外市场。但自主品牌在国内都曾经走过这么一条路，尝试突破市场影响对自身的限制，那就是试图通过更高级的产品，捅破头上的天花板，但结局并不理想。

    之所以会出现这样的现象，主要是对品牌自身的定位和市场反馈出现了偏差。就好比一个糕点师傅，常年做的都是10元20元的糕点，某一天觉得与顾客熟络了，做出一款50元的糕点，同样的人，同样的仪器制作，也就用了一些不同的材料，凭什么值50元呢？而且顾客对于这个糕点店的印象就是每天花个10块钱买个早餐而已，所以这款糕点最后也只能被撤下来。其实这个问题很明显，就是自主品牌到了某个阶段，想利用产品向上突破。但对于产品来说，自主品牌缺少了自己的核心技术，对于品牌来说，少了各自的品牌特色，高性价比虽好，但当性价比说多了，就廉价了。

    而对于这一点，吉利的思路会更清晰一些。通过高端品牌的技术加持，通过产品营造品牌价值，例如吉利收购沃尔沃后，共同推出领克这个品牌，定位高于吉利，在沃尔沃之下，在技术上有沃尔沃做后盾，定价方面，在吉利的品牌基础上进行合理的提升，最后呈现出来的就是价格不离地，但产品整体表现又符合市场预期。而且现在吉利推出的星越，采用的是CMA平台，在表现上或许能给市场一些惊喜。不过以目前来说，星越只是第一步，还有待市场的反馈，在未来的路，吉利该怎么走，能否如愿突破自主品牌的限制，仍有待考究。但从发展的角度来思考，吉利的发展前景依然值得我们期待。

    2019年，注定是自主品牌乃至整个汽车行业最艰苦的一年，政策的变更和新能源汽车的兴起，对传统燃油车有着极大的冲击力。在此时，就要考验各个车企面对困境的应变能力，以及多年以来建立的基础，是否足以抵挡这场风暴。尤其是对于自主品牌来说，从前几年的顺风顺水，到现在的大市崩塌，面临的转变尤为明显，如果自身难以应变，不能适应市场的变化，最后可能就是覆灭的下场。那么对于目前的汽车市场，你又会持怎样的想法呢？又或者是对于未来，你更看好谁能够抵过这场市场风暴，笑到最后呢？都可以在下方留言，与兵哥一同交流哦。