此前一直有消息称：丰田全新rav4荣放将于第四季度在国内上市。近日这一消息得到了一汽丰田官方的证实，新车最快将于10月正式上市。作为一汽丰田在今年下半年最为重磅的一款车型，很多朋友都对全新rav4荣放翘首以盼。现在时间已经进入到9月，距离它上市的日子越来越近了，不知道大家准备手里的钞票准备好了吗？而我有幸赶在它上市前对其进行了静态实拍，那么今天我就带大家近距离欣赏一下这台本年度最期盼的suv。
开始本篇静态解析之前，有件事必须要先向大家阐述一下。丰田全新rav4荣放海外版车型拥有燃油、混动（两者统称城市版），以及燃油adventure（越野版） 三款车型在售。我们可以直观的将燃油和混动版车型统称为城市版，把燃油adventure版称之为越野版，其实两者在外观细节上是有所区别。但由于目前国产版的全新rav4荣放只引入了燃油和混动版车型。也就是说，国产版全新rav4荣放的外观风格是与海外城市版车型保持了相同步调，而我们本次实拍车型为丰田全新rav4荣放的2.0l燃油版车型。
与现款车型相比，丰田全新rav4荣放的样貌可谓是脱胎换骨，如果把它和现款车型摆在一起，相信您不会认为它俩都叫rav4荣放，甚至不会觉得这两者之间会有任何联系。从外观设计来说，丰田全新rav4荣放采用了丰田家族最新设计语言，除了继承家族传统的休闲与运动风格之外，在设计上还融入了大量丰田硬派越野车的设计手法与元素，这也使它看上去更加强悍，野味儿犹存。
坐进车内，你会发现全新rav4荣放的内饰风格颇为简约，中控台并没有采用太多复杂的线条，更多地是以平直的线条勾勒，这一点符合丰田家族一贯的内饰设计手法。在用料方面，全新rav4荣放非常讲究，中控台及门板内侧等细节处均采用了大量软质材料包裹，无论是在触感，还是在视觉上，给人的感觉都非常舒服。
丰田全新rav4荣放的主被动智能配置丰富至极，达到了准l2级自动驾驶的标准。它全系标配丰田最新的tss 2.0智能安全系统，包含lda车道偏离警报系统（带转向辅助功能）、pcs预碰撞安全系统（带行人检测功能）、drcc动态雷达巡航控制系统（全速域范围）、rsa道路标志辅助系统，以及lta车道追踪辅助系统等等，大幅提升了行车安全，让驾驶者能够安心出行。
储物空间方面，全新rav4荣放从设计上就做到了真正从消费者的角度出发，车内不仅拥有诸多不同规格的储物空间，这些储物空间的设计能让车内人员触手可及。值得一提的是，多变灵活的后备厢空间，可以满足消费者日益多元化的用车场景，驾车出行再也不担心东西放不下或无处可放了。
动力方面，丰田全新rav4荣放拥有2.0l和2.5l混动 两款动力选项，而我们今天的实拍车型搭载了2.0l dynamic force自然吸气发动机。这台发动机代号为m20a-fks，拥有智能可变配气正时（vvt-i）等丰田诸多核心发动机技术，热效率达到了40% ，并且满足国六b排放标准。发动机最大功率126kw/6600rpm，峰值扭矩207nm/4800rpm，每百公里综合油耗仅为5.6l。
传动系统与之匹配的是10速手自一体变速箱，并且带有dtv 4wd动态扭矩矢量控制四驱系统，不仅确保了日常行驶的燃油经济性，还保证了车辆的通过性与脱困性能。据官方提供的资料显示，丰田全新rav4荣放的dtv 4wd四驱系统，能够实现前后轮100：0至0:100之间的驱动力自由切换。
全新rav4荣放的车身刚性达到了57%，车身前后重量配比也达到了59:41。或许大家可能对于这些数值并不“感冒”，但说实话，作为一款以城市用途为主的紧凑级suv，全新rav4能拥有如此之强的车身刚性以及均衡的车身前后配比实属不易，特别是对整车驾控性能和安全性方面的提升，有着非常重要的意义。
底盘悬架方面，全新rav4荣放采用了前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架组合。其实从整车设计阶段开始，tnga-k架构就遵循了低重心设计理念，并且对于底盘结构和材质进行了调整及优化。就拿转向羊角来说，全新结构的转向羊角采用了更轻且韧性更强的铝制材料，而且副车架和车体之间的连接也不是采用传统的螺栓刚性连接，而是采用一个特殊的装置相连，这些细微的变化让全新rav4荣放相比现款车型，有了更为出色的行驶质感和驾控性能，同时对于提升行驶舒适性帮助巨大，真可谓是一举两得啊。
与现款车型相比，丰田tnga-k架构赋予了丰田全新rav4荣放更加年轻且动感的内外颜值，甚至看上去它变得更加粗旷和野性了。但其实我更看重的是，丰田tnga-k架构对其驾控性能方面的优化，毕竟汽车是要用来开的。如果行驶质感不够好，或者说的更直白点，如果它开起来不顺手，或许颜值再高，恐怕也没有人会乐忠于它。现在我更期待能开上它跑一圈，看看它在驾控性能方面的提升能否与它的“野性颜值”相匹配。
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