持续发力吉利要参与全球前十车企的竞争

来源：网上车市　作者：杨益春　日期：2019年11月29日　字体大小：【大中小】

受市场大环境影响，吉利今年上半年走的有些艰难，致使在年中将销量目标下调至136万辆。不过尽管整体销量有所下滑，但其市占率是向上提升的。产品结构以及渠道体系均有所改善，根基更加扎实。这也让吉利在今年下半快速回到了增长轨道，从今年6月份开始连续5个月实现环比增长，10月销量同比去年也有小幅增长。

在11月22日开幕的广州车展上，我们邀请到了吉利品牌销售公司总经理宋军，针对吉利2019年的表现，以及2020年规划进行了深度交流。宋军认为，这一年对于所有从业者来说是比较不容易的一年，只不过难度系数大小不同而已。吉利目前的进展符合预期，未来要做的是持续向上发展，参与全球前十车企的竞争。

1、2019年很难，但收获颇丰

告别了“野蛮式”增长的中国车市，目前正经历着痛苦的转型期。在吉利成长的过程中，这种痛苦其实并不是第一次。不管面临国家宏观调控，还是金融危机等局面，在李书福董事长的带领下，吉利最终都将这种“痛苦”经过淬炼转化为自身内力，让吉利再上一个新台阶。

在宋军看来，吉利2019年除了要完成136万辆销量目标之外，更重要的有两大收获：第一、在当下市场波段性发展的过程中，吉利进一步锻造了基础实力。包括吉利、吉利的合作伙伴以及一千多家经销商。“这一年我们收获了品质经营，我们能够让机体更加健康”，宋军表示。

第二，在市场沉淀的过程当中，马太效应继续加剧。吉利作为中国汽车的头部车企，看到了更多机会。宋军说：“2019年我们不断夯实自己体系能力的同时，用更多的方法和所有消费者交流，同时也参与了全球产业很多资源的协作，通过这一年，吉利的发展更加清晰、明确、信心更足。”

在很多人看来，车市去年的下行局面来的有些措手不及，给很多处在高速度增长所带来的“红利”中的车企迎头一击。吉利也不例外，受到了强烈冲击。但吉利多年来打造的“基盘”，还是为其抵消掉很大的冲击力，品牌力越发坚实。博越、帝豪、缤越、嘉际、星越等高质量产品的推出，也极大地夯实了吉利的产品竞争力，在变化诡谲的市场中，保持着极大的自信。

在接下来的2020年，吉利整体将从两方面发力：第一不断完善产品的技术体系，让每个消费者感受到，吉利的产品越来越符合自身需求；第二不断提高消费者对于吉利品牌沟通的满意度，将针对很多体系进行升级，不断优化。宋军说:“所有工作都要围绕市场用户展开，用户在2020年希望吉利做什么，我们就会做什么。”

2、品牌向上，需要“马拉松”式的坚持

近两年很多车企都在谈“品牌向上”，但真正实现“品牌向上”需要的是长时间经营，不可能一蹴而就。而且不管如何谈论“品牌向上”，其最终归属依然是用户、消费者。何为品牌？品牌是存在于人们意识中的一种东西，抽象到令人难以捉摸。

对于吉利来讲，吉利在10年前是一个性价比超高的品牌，五年前实现到高品质的升级。现如今，吉利正在用科技的力量参与全球化竞争，这是吉利品牌向上过程中的一次次蜕变。目前吉利的产品结构不断向高端化、高价值、高品质方向升级，产品终端零售价提升至以10-15万元为主，8万元及以上售价产品销量占比已超过了71.3%。

“但这并不等于我们要牺牲8万元以下的市场”，宋军说道：“吉利希望在每个不同价位的市场都有合适的轿车、suv参与竞争，每个细分市场都有盈利的产品”。2019年，吉利针对旗下所有在销产品进行了翻新，包括帝豪家族、博系列、远景家族等均有新产品推出。在吉利整个技术体系向前迈进的同时，这些产品的竞争力也显著增强。宋军表示：“每个价格段位对我们来说都很重要，因为吉利要参与全球前十车企的竞争，必须把握每个细分市场。”

在品牌层面，今年以来，吉利举办了多次“向上马拉松”的活动，彰显出吉利品牌整体向上突破的一种追求。这种向上的形象，非常符合中国品牌快速生长的阶段，告诉世界中国品牌要参与世界竞争。在宋军看来，吉利与生俱来的企业文化和整个吉利发展阶段所带来的感知，需要凝聚所有力量一起向上。

3、个性≠小众

在本届广州车展上，吉利发布了bma基础模块架构下的第二款suv车型——icon。独特的内外饰设计、科技质感让很多消费者前来围观，与同平台下的缤越截然不同，存在很大的差异性。按照吉利统计的数据，对icon最感兴趣的年龄是26岁，但远不止26岁，15-50岁年龄段很多人都喜欢。

国内suv的热度，相信大家都有所了解。印象中，不管是那个品牌的suv，造型、功能性都相差无几。icon的出现，貌似有些另类。就像宋军所说：“icon和现有的suv有很多不同，看起来具备开拓一个新suv细分市场的机会。从与客户沟通，到实际接触情况来看，它极具个性，但绝不小众，它很多内在的一些dna已经被消费者认为是未来的趋势，未来icon很可能会成为一个主流产品。”