日产汽车副COO关润宣布辞职 不到一个月

    据路透社报道，日产汽车副首席运营官关润（jun seki）表示，他已决定离开日产。此举可能会破坏该公司扭转前董事长“戈恩丑闻”和销量下滑局面的努力。

    关润表示，他将离开日产，加入总部位于京都的汽车零部件和精密马达制造商日本电产株式会社（nidec corp。），担任总裁一职。

    关润可能将于明年1月正式离职。此前他曾在日产工作了30多年，其中包括负责该公司在中国的业务。

    公开资料显示，关润自2013年4月派驻中国，任东风有限董事兼副总裁，2014年初开始担任日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁，并于2018年3月升任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁，负责生产工艺与流程管理。

    今年10月，日产任命关润担任日产汽车公司副首席运营官，与首席执行官内田诚（makoto uchida）以及首席运营官阿西瓦尼·古普塔（ashwani gupta）组成日产全新的领导层，以进行大刀阔斧的改革，旨在恢复业绩，并努力摆脱戈恩对日产及其雷诺日产联盟产生的巨大影响，翻开全新的一页。

    12月1日，关润正式担任日产汽车副首席运营官。此刻选择离职，意味着其上任还不到一个月。

    关润表示，“我深爱日产，但很抱歉没有完成公司的业绩复苏工作，但我今年已经58岁了，这次机会我真的无法拒绝。这可能是我最后一次领导一家公司（日本电产株式会社）的机会。”

    “这不是钱的问题。事实上，我将会受到经济上的打击，因为日产给了我们丰厚的报酬。”他拒绝进一步阐述离职的具体原因。

    对此报道，日产汽车和日本电产株式会社均拒绝置评。

    目前，日产正陷入了前所未有的困境之中。去年11月，日产董事长戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走，随后整个联盟的经营陷入混乱，一度走向破裂的边缘，联盟成员之间的关系也相当紧张。而日产受到的打击尤为严重：利润下滑、领导层动荡、业绩恢复困难重重。

    根据公布的数据，2019财年第一财季（3-6月）日产全球销量为123万辆，同比减少6.0%；销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元，同比下跌94.5%；而

    第二季度（7-10月）状况持续恶化，全球销量下降7.5%至127万辆，同期的营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期的1012亿日元暴跌了70%。

    日产汽车将2019财年的全年营业利润预期下调了35%，至1，500亿日元，这将是该公司11年来最糟糕的全年业绩。同时，该公司目前预计全球汽车零售额为520万辆，低于此前预测的550万辆，将迎来6年来最糟糕的年销量。

    今年7月，日产表示，将在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线；裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。

    日产已经缩减了最初的目标，计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元（合1，308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1，488.9亿美元）的目标。

    及时恢复业绩、节约成本投资电动汽车和自动驾驶技术进行转型，以及更新新车型代替老旧的产品系列，恢复与雷诺的联盟股三系，都是包括关润、内田诚在内的新高层面临的难题。

    两位不愿透露姓名的消息人士称，日产汽车目前有望在截至2022年3月的一年里，在削减成本和提高运营效率方面累积产生数千亿日元的效益（1000亿日元大致相当于9.15亿美元）。

    但上述消息人士还称，关润、内田诚和古普塔自10月被任命以来，至今未能团结成一个团队。

    上述其中一名消息人士表示：“这些任命没有立即产生凝聚力，没有产生很强的化学反应。”

    关润的辞职可能会使日产与大股东雷诺公司的关系进一步复杂化。关润最近在巴黎工作了一年，被认为是相对接近法国汽车制造商的日产高层。

    当被问及他离开日产是否因为被排除在首席执行官的职位之外时，关润表示事实并非如此，但没有详细说明。

    今年9月，有消息称，关润和内田诚一样同被视为日产ceo的人选，但最终内田诚由于更受雷诺的支持而最终成为了ceo。