首发试驾 2020款阿尔法·罗密欧Stelvio

　　阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是一个传奇的意大利品牌，抛去品牌身上的诸多历史、光环不谈，旗下的所有车型也都焕发着迷人的光芒。固执的车迷常常认为在SUV身上是找不到纯正的驾驶乐趣的，Stelvio的诞生似乎就是为了打这部分人的脸。自从2017年上市至今，Stelvio经历几次年款更新，今天我们就拿到了一台最新的2020款车型，并且请来了四位爱卡汽车的主编，从他们所擅长的视角，来看看这台日益完善后的Stelvio到底能有多迷人。

　　今天的四位资深老师分别为视觉品牌主编刘征、信息拓展管理组主编刘毅、PGC主编原麟、以及评测导购组主编侯智洋。虽然他们擅长不一样的领域，但却有个共同点：他们之前都试驾过Stelvio。接下来，我就看看他们遇见最新款Stelvio之后，有什么新感触吧。

　　看到这“深V”中网，刘征就开始滔滔不绝的讲述起了阿尔法·罗密欧的历史，从1910年的那台24HP一直到1954年问世的Giulietta车型，而 “三叶式中网”也正是首次出现在1954年的那台Giulietta车型上。

　　而从感官上来说，这种非对称的布局并未打破整个前脸的平衡感，反而令人赏心悦目。如果说有不方便的地方，那就是在一些识别设备老旧的停车场，可能车头要偏转下才能识别。

　　整套内饰中，重心还是在驾驶者这一侧，中控屏幕绝不喧宾夺主。放眼当下，大尺寸中控屏幕早已成风，但其实在刘征看来，这一设计给汽车内部带来的多数都是粗糙的科技感。

　　刘征：

　　Stelvio一词源于意大利北部Bormio（博尔米奥）阿尔卑斯山脚下的一条名为Passo dello Stelvio的绝美山路。而Stelvio这款车本身，也如同这条山路一样的漂亮。外形设计是相当复杂的一个过程，但阿尔法·罗密欧将背后一切的繁杂通过简洁、紧绷的线条表达了出来。和同级别的车型相比，它未必是最招人喜欢的，但一定是最为独特最为有魅力的那个。

　　新款带来了更强的配置表现

　　比如新款车型的方向盘手感更加细腻，并且三、九点方向进行了打孔处理。内部填充物也有优化，质地更加柔软，从而带来了更好的贴合性。也许从图片上难以看到这一改变，但真正抓住它，就能感受到质的变化。

　　使用方式也非常酷；“+”直接进入D挡，两侧同时按下进入“N”挡，这也可以说是50万以内，为数不多的真正称得上“换挡拨片”的换挡拨片。另一辆？另一辆是Giulia。

　　新车机系统对手机互联的支持也更为友好，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife智能互联系统，别说阿尔法·罗密欧车主不会在意这些，曾经一个身为Giulia车主的同事表示，其车友群里老款车车主最羡慕的就是智能互联系统这部分了。

　　刘毅：

　　跟我第一次接触它比起来，在配置表现这块，2020款Stelvio真的成熟了太多，科技配置、驾驶辅助系统以及诸多细节的提升，几乎补齐它原来所有的短板。曾经的它我会认为它是专门准备给懂它的人，现如今它现在可以面向所有主流消费者了。

　　让原麟欲罢不能的澎湃输出

　　可以发现，同级别中的宝马X3、奔驰GLC等车型，其高功率版本的马力基本都维持在250~260Ps之间，包括入门版的保时捷Macan也都是这一区间。当然我们也不是马力至上，就单纯的从“效果”——百公里加速时间来说，官方数据中Stelvio也是最快的那个。而我们实际测试，这台Stelvio最快成绩达到了5.59s，比官方的5.8s还要快。

　　在D模式下油门到底，仪表显示的涡轮瞬压可以达到1.7Bar左右，稳压为1.5Bar，400Nm的峰值扭矩让整个加速过程十分有底气。

　　这其中离不开的自然还有变速箱的功劳。这台来自ZF的8HP50 8速AT变速箱几乎是当下最为全面均衡的选择，也一直饱受好评。它现在和发动机比原来要更加有默契，除了低速时偶有一些小脾气之外，整体平顺性表现相当出色。

　　只要没有超出悬挂的行程极限，大小的颠簸都不会让Stelvio的底盘露怯，处理的相当干净。压过减速带时的动作，几乎是我试过这级别SUV中最为干脆利索的存在，没有任何多余的弹跳，给人的反馈也并不生硬。

　　原麟：

　　质感相当出色的底盘，还有不错的NVH。当然，还有优化过后的座椅，关于舒适性方面的表现，已经超出了我的预期，何况还有着五秒多的百公里加速水平。试完之后，突然就感觉我刚买的这台F35 330Li突然它就不香了。其实我对它的操控还有更多的想法和期待，不过那就交给接下来的侯老师吧！

　　侯智洋跑完山似乎年轻了十岁

　　其实相对于发动机的动力参数而言，机舱内的布局才更令侯老师着迷。在近些年出的新车中，布局如此的考究的车辆已经不多了。发动机大部分都在前桥之后，更靠近车辆中心的位置，除了优化整车重量分布之外，也为前悬挂带来了更为充裕的空间。

　　Stelvio和Giulia保持了一致的底盘结构，同样都拥有阿尔法·罗密欧的独门武功——半虚拟转向轴的双叉臂结构。双叉臂从结构上说就已经具备了优秀的运动特质了，然而阿尔法·罗密欧的这套前悬挂比一般的双叉臂还要优秀。独特之处在于，它拥有两个独立的下连杆，这是阿尔法·罗密欧的专利技术，这种特殊的结构可以让双下连杆执行“剪刀式”运动，从而在几乎所有角度下，都可以保持线性的转向感。并且让轮胎尽可能的保持最大触地面积，从而带来了更好的抓地力表现。

　　当然不仅仅是优秀的结构，Stelvio悬挂的材质选用也可以用“奢侈”来形容，前后悬挂所有部件均为铝合金材质，甚至部分零件还采用了中空铝或者锻造铝，制造成本不言而喻。但这必定可以为Stelvio带来更为轻快的下盘。

　　除了悬挂结构，自然还有同级别唯一的那一根碳纤维传动轴。曾经这几个字眼几乎只会在高性能跑车或者改装清单上出现，然而它在Stelvio和Giulia上是全系标配。另外还不得不提的就是， 2020款 2.0T 280HP 豪华运动版车型专属的后桥限滑差速器。好了，大概叨叨完了Stelvio这些“骨骼精奇”的地方，拉山里遛一遛吧。

　　如此直接的转向比，有什么优点？调头更灵活？别闹了弟弟，劈弯时爽才是真的。大部分情况下你都只需要握方向盘三、九点就好，“揉轮”更是不存在的，那是油腻SUV的操作方式。

　　悬挂响应、支撑都恰到好处，入弯的一瞬间车身稍有倾斜便被稳稳的撑住，姿态十分优雅，作为驾驶者而言也能有很强的信心。极限也很清晰，你很容易能找到它的临界点在哪里，精准的操控感能让你轻松的游走在极限边缘。

　　侯智洋：

　　操控好到不像一台SUV，是我对它最简单的一句评价。这样的操控难吗？罕见吗？在一些高性能房车或者跑车上能也能找到这种感觉，你比如BMW M2、保时捷 718等等，但这种操控感觉出现在一台SUV车型上，你受得了吗？何况当下市场中，一直宣扬运动操控的宝马3系都在向豪华、科技、舒适等方面去靠拢。Stelvio这种有着实打实操控硬实力的车，实属弥足珍贵，如果看上了，真就别犹豫。

　　侯智洋给出的购买建议：

　　同级别车型中去比较的话，Stelvio是一款非常出类拔萃的车，优点非常明显。动力、操控同级别最佳。曾经它可能在配置，乘坐舒适性上有所欠缺，但在2020款上这已经成为了过去。其实最后需要担心的只有它的空间表现了，平心而论，我认为完全够用的，前提是你别拿它跟那些加长过的车型去比。如果倾心于它的设计，或者你希望得到一款有驾驶乐趣的SUV，选择Stelvio非但不会后悔，而且他还会给你带来很多惊喜。

　　编辑总结：

　　四位老师都对这台Stelvio做出了很高的评价，他们都不是第一次接触这款车，但再次触碰到，还是忍不住怦然心动。这其中有Stelvio自身进化的一部分原因，更多的则还是它与生俱来的优秀设计和杰出的机械素质所散发出的迷人魅力。