从车机升级 谈理想汽车的智能汽车野心

　　过去我对汽车智能化并没有一个清晰的认知，觉得汽车的使命就是舒舒服服的带我们从A点到达B点，而智能化只是汽车在完成自己使命之于，又实现了一些锦上添花的功能。直到最近在一次理想汽车媒体沟通会上，我才从理想汽车高层研发人员的口中，对智能汽车有了更深层次的认知，并感受到理想汽车对于智能化的认真态度。

　　本文将会分为两个部分，通过结合理想ONE在智能化方面的成果来解答两个问题，一个是一辆智能汽车究竟能为我们带来什么；另一个是理想汽车在智能化方面都做了哪些努力。通过了解这两个问题，您或许不仅会了解到理想汽车在智能化方面的成绩，更重要的是还会明白为什么汽车的智能化是未来的大趋势。

　　在讲智能化之前，请允许我先跟大家分享几个理想汽车媒体沟通会上公布的信息点。首先是截至4月29日，理想ONE四月的交付量超过了2600辆，是理想汽车销量最高的月份，而售出的这批车型中，老车主推荐购车比例达到了60%；其次是理想汽车淡化了理想ONE增程式混动车型的概念，为了便于大家理解，官方把它定义为插电式混合动力车型的范畴；第三是到今年三季度，理想汽车零售中心总数将达到30个以上，年底覆盖全国绝大多数省份；还有就是从6月1日起，官方将会为符合条件的理想ONE车主免费更换座椅以及后悬架纵臂总成。

　　智能汽车究竟能为我们带来什么？

　　OTA（Over The Air，空中升级）能力可以看做是设备智能化的一个标志，在十年前这项能力让智能手机成功取代了功能机的地位，使人们通过一个巴掌大的设备替代了我们的相机、电脑、游戏机甚至还有钱包。而如今有越来越多的人认为汽车市场也将会经历同样的情况，智能汽车将会取代传统燃油车。

　　在我们近期上线的文章中其实已经对本次OTA的功能做了一次深度体验（传送门：迟到的进化 理想ONE新车机系统对比体验），但在本文我们将再次重温一下比较有特点的新功能，目的是为了让大家了解到理想ONE作为一款智能车在智能化方面的能力究竟如何。

　　在旧系统中，理想ONE的三种能源模式分别是增程模式、电量保持以及混动模式，当人们听到这些名字其实很难辨别自己究竟什么时候该用什么功能。因此，理想汽车将能源模式的命名进行了重新梳理，便于大家理解它们的使用场景，其中纯电优先就是针对有充电条件的车主，而燃油优先模式则是针对没有充电条件的车主。另外，会中还提到了”油电混合“模式，该模式主要针对没有充电桩但可间歇充电的车主，不过该模式要在5月底的OTA中才会推送。

　　而更重要的是，除了名称的变更，理想汽车还优化了不同模式下增程器的启动点、工作功率以及回充电的强度，从而对车辆的能耗以及NVH表现有了一定的改善。理想ONE上的增程器其实就是一台燃油发动机，在传统车型上燃油发动机的控制软件几乎是不能被改写的，一旦改写车主便很有可能面临失去保修的风险。然而在一辆智能汽车上，车主不再需要别人帮忙，只需一次OTA就可以改变发动机的控制逻辑，优化驾乘体验，却并不影响保修。

　　其实同样的情况也发生在车辆的其它控制系统上，例如ESP（车辆稳定控制系统）与VCU（整车控制器），理想汽车通过标定二者的控制逻辑，为车主带来了一个全新的“越野脱困”行驶模式。在我们的实际测试中，该模式刷新了我们曾经对这款车的滑轮组测试成绩。以前采用旧系统的理想ONE无法通过交叉轴项目，而如今采用新系统后已经可以顺利通过了。

　　在辅助驾驶方面，理想ONE通过新的车机系统，实现了跟车距离优化，提升了跟车积极性以及自动泊车的识别率。而在这些升级的背后，是理想汽车对于辅助驾驶算法的重新调校，并最终通过整车OTA来实现。

　　通过以上几个案例，我们发现随着理想ONE的车机系统OTA的升级，已经能够改善发动机、车载娱乐系统、辅助驾驶系统等元器件，而事实上该车还有很多元器件通过可以通过OTA来优化使用体验，而目前理想ONE也的确正在致力于此。

　　在沟通会上，理想汽车还公布了5月份即将到来的OTA车机系统更新的具体内容，该系统版本的代号为1.2.0，其中第一个数字1代表年度大版本升级，第二个数字2代表大型功能升级，第三个数字0则代表小型应用功能的升级与漏洞修复。而仅仅是在近期刚刚推送的1.1.9版车机系统中，理想汽车就几乎更改了所有车辆ECU的控制程序，而这个能力对于传统汽车来说就是天方夜谭。

　　从上文我们了解到，5月份的这次OTA将会迎来大型功能的升级，该版本除了增加前文我们已经提到的”油电混合“模式之外，还将重新设计车辆的上下电逻辑，这意味着车辆座椅、中控屏、空调、灯光等大部分电器元件的控制逻辑都将发生调整，其涉及的车辆控制工程非常巨大。

　　在新逻辑下，即便主驾座位上没有人，其它座位的乘客也能够正常看视频，享受空调以及灯光照明。但如果按照原来的控制逻辑，则是只要驾驶员离开并关闭车门，那么车辆就将息屏断电，不顾车内其它乘客的感受。

　　可以看到，支持OTA的智能汽车可以通过不断自我升级，来完善用车体验。那么回到我们探讨的话题，一辆智能汽车究竟能够为我们带来什么？按照我的理解，那就是汽车的用车体验能够不断的成长完善，满足你过去期待的，现在想要的以及未来可能会需要的功能。

　　而目前，理想汽车就是在做这样的事。在沟通会上，理想汽车CEO李想表示：“我们有一个用户客服口碑部门，他会通过App、外部所有的论坛、社区、我们自己的电话400来帮我们统计所有的问题。我们研发部，除了在研发新的功能以外，很重要的指标是我们要把用户TOP10的问题一一通过OTA解决掉。这是智能车的好处，你买了一辆智能车其实你买的时候是它最初的状态，随着它的使用，它在成长得越来越好，我觉得这是智能车可能最大的一个意义。”

　　理想为智能化做了哪些努力？

　　看完了第一部分，大家或许会觉得OTA是一个既神奇又能够让汽车逐渐变得更好的技术。但是相信大家也会疑惑，这个技术这么好，为什么一些财大气粗的传统车企却不做或者做不好车辆的OTA升级呢？带着这个疑问，让我们进入第二部分，来深入了解一下理想汽车在汽车智能化这块儿，做了多少努力吧。

　　为什么理想能把OTA做成，很多传统车企却不行

　　在第3年的时候理想汽车发现了一个问题，如果按照传统的流程来研发汽车，那么车辆在软件这块几乎没有办法自己做。因为在过去传统流程工艺里面，车企需要做的是在一条线里的每个点做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。

　　但他们发现当软件来了之后，他们需要对每个点做乘除法，结果会变得完全不可预测，因此想要制造能够实现OTA的智能汽车，那么就必须像一个科技公司一样来管理这个企业，这会带来企业结构的重大调整，并与传统车企的组织架构大相径庭。不过如果想做智能汽车，那么调整组织架构是必须的。

　　过去类似这些东西都是传统的供应商在做，但是今天大量的东西要求必须是车企自己来开发，而除此之外，企业还必须有自己完整的帐号系统，还要建立安全团队、云服务团队、Framework团队、ASP团队等，所以本质上如果想做智能汽车的OTA的话，那么车企就要具备智能研发以及互联网研发的能力，因此整个管理模式也就变得不一样了。

　　想要从传统车企转变成汽车科技厂商并非易事，李想表示：“我们转变的过程其实挺痛苦的，是非常非常痛苦的过程。虽然我自己从零开始管理过科技企业，但仍然很痛苦。这也解释了为什么很多的传统汽车厂商在车的系统上其实投入了很大成本，但是还是遇到了问题，就是因为组织管理模式变得和过去完全不一样了。”

　　努力提升OTA成功率

　　如果想要鉴别一家车企OTA能力的强弱，我们可以主要关注两个指标，一个是车辆能够通过OTA升级的零部件范围，另一个则是升级的成功率。两个指标都很重要，前者决定了OTA所能实现的功能，后者则决定了OTA是否能够顺利推送给用户。

　　不过大量的车辆控制节点会为保证OTA成功率带来较大的难度，如果车企不能保证OTA较高的成功率，那么就会带来很严重的问题，即便有千分之一的错误率，放大到交付的几万辆车甚至几十万辆车上，那也是一个不小的数字，所以车企必须保证OTA的成功率。

　　此外理想汽车还专门设立了内测组，他们会在全国各地不同的工况下来测试新系统OTA的成功率。范皓宇先生还表示，在5月份他们还计划开展用户内测计划，让一小部分用户率先内测最新的车机系统，并发现升级过程中的问题，帮助理想汽车及时修正。正是在这种极高的要求下，理想汽车才实现了较为稳定的车机系统升级体验。

　　理想汽车未来还将怎样布局

　　当谈及未来理想汽车的发展时，理想先生表示在未来的三年时间将只专注于一款车型，也就是理想ONE，在他看来这款智能汽车可以升级优化的地方还太多太多，他们将会专注于把这辆车做的更优秀。

　　对于传统车企来说，想要获得销量，由于产品力和品质固定，所以只能通过降价来促销，而智能汽车最大的价值是来自于产品力和质量都可以改变。李想表示“我们会持续不断地提升产品力，让用户买到这个车真的是一个跟着他的使用过程在不断成长的车，我觉得这个是一个选择的不同，而且我认为这是一个智能的汽车科技企业更好的选择，而不是跟传统汽车厂商一样降价格，而且我们的直营体系也长我们自己很难降价。”

　　至于自己研发系统的意义，理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋表示：“因为后面在智能汽车上，包括自动驾驶，也包括其他的智能应用，都会越来越多、越来越复杂。在这样一个环境下，如果说你自己不掌握操作系统的话，你很难把后面的应用做好。所以说其实不是我们非要做操作系统，而是说每一个致力于做好智能汽车的人都应该自己掌握操作系统。”不过官方表示，该操作系统并不会搭载在理想ONE车型上，而是下一款采用全新平台的车型。

　　尾声：理想汽车的智能汽车野心

　　通过这次媒体沟通会以及与理想汽车高层私下的交流，我发现这家企业虽然口头上说只是想在当下造一款靠谱的智能汽车，并不断的完善它，但其实第二款车型的车机系统以及平台都处于按部就班的研发阶段了。按照李想的说法这辆车大概率3年内并不会推出，而三年之后，汽车市场或将随着高等级自动驾驶到来而开启智能化的全面竞争，理想汽车如今如此韬光养晦，怕是再憋大招吧？