鼻祖再降临 测宝马X6 xDrive40i尊享型

　　2007年的法兰克福车展上，第一代宝马X6首次亮相。家族式的车头后面居然是轿跑造型的车身，一时间褒贬不一，有人说这样的设计离经叛道，也有人拍手叫绝，就这样，轿跑SUV的鼻祖诞生了。当有性格已经成为X6的标签，大家就对它赋予了不同于X5/X7之流的特殊期待，如今，第三代X6又一次进入大家的视野，它又能否是众望所归，成为心中的那个模样呢？

　　或许皮埃尔·勒克莱克（前宝马设计师）自己都没想到，由他主导设计的X6会成为如今轿跑SUV的开拓者。当然事实证明，他的设计也的确足够成功，这也就是为什么X6车系发展至第三代，在造型上都没有翻天覆地变化的原因。

　　今天我们拿到的试驾车，是全系当中的顶配车型，售价为93.69万元，当然这并不是最终售价，因为它还拥有18.78万元的选装配置。（以下全文简称新X6）

　　X型激光大灯采用了动态光柱的智能激光，将无炫目远光灯的照射距离提升到了500m，无论是本车驾驶员还是对向会车驾驶员来说，都提升了部分安全性。

　　整个新X6的外观，我觉得最为成功且吸引人的部分就是车尾。相比起过去“以胖为美”的设计理念，现在多线条的运用让它看上去力量感更强。整个外部的细节相比起老款车型做的更加精致，算的上是“稳步提升”。

　　奢华的内部体验

　　相比性格鲜明的外观，内饰设计就要显得同质化了不少。家族式风格浓郁，不过在用料及配置丰富程度上，新X6还是对得起它百万级的身价。

　　这个款式的方向盘我也“盘”过了不少，终于在这次发现了一个不算问题的问题，就是在金属饰板的运用上。三九点多功能按键位置的饰板过于向外延展，在夏天暴晒之后很大几率手会被烫到。

　　其实视听感受我没觉得太多不同，倒是夜晚音响亮起的氛围灯更多的体现了这几万块的价值。

　　宝马的内饰曾经一直被消费者诟病不够豪华，如今随着设计上的发力，宝马的内饰变得越来越富有豪华质感，虽然和用料有不可分割的关系，但堆砌式的皮质也要有良好的设计才能发挥其优势，而且近两年宝马重点突出科技配置上的体验，新X6就是最好的例子。

　　乘坐空间不受造型影响

　　后排的乘坐空间一直都是Coupe SUV的硬伤，尤其是头部空间，大多数都会受限于车顶溜背的造型而显得局促。不过新X6在空间方面做得相当好，后排头部空间甚至和前排相同，下面我们一起来看看。

　　在储物空间方案，新X6还是有着相当不错的表现，容积都很可观。美中不足的是，车门板的水瓶位置比较大，对于常规的瓶装水很难限位，使得水瓶在门上晃来晃去，造成摩擦异响。

　　在空间方面，新X6的表现超乎想象，完全扭转了我印象中Coupe SUV装载能力差的印象。尤其后排的乘坐空间，基本达到了中大型轿车的乘坐水平。

　　城市驾驶闲庭信步

　　这台顶配的新X6所搭载的3.0T发动机并不陌生，这台经过调整的B58发动机已经可以适应更为严格的排放标准，但参数依旧相当漂亮。

　　新X6的动力输出设定是那种极其沉稳的状态，虽然有着450Nm的动力储备，但它并不需要像个毛头小伙一样实时向人展示自己的能力，毕竟只要将油门踏板向下探一小部分，澎湃的动力就足以搞定路面上一切加速、超车的需求。

　　因为整体的标定风格属于不显山不露水的实力派，所以无论如何蹂躏它，它都不会有暴躁的一面出现。即便是全油门加速，它也并不会给人炮弹出膛的感受，而是轻轻的将你固定在座位上然后急速飞奔，那种感受，有点类似于乘坐高铁，没有感官上的冲击，且早已时速惊人。

　　在城市驾驶中，新X6表现出了一个低调强者的状态，日常驾驶轻松愉快，转速不高，换挡平顺，即便是需要加速超车，2000rpm以下就全部搞定，用实力证明什么叫身大力不亏。即便是运动模式下，也不会显得毛毛躁躁，而是闲庭信步的展现自己强大的动力储备。

　　各项测试成绩

　　0-100k/h加速测试

　　新X6即便是在全力加速的过程中，对于感官的刺激依旧不是特别强烈，还是沉稳的设定。宝马官方给出的0-100k/h加速成绩为5.5s，我们实测的数值为5.78s，这个成绩其实比较正常，首先我们测试日期为夏天，高温对车辆及轮胎都有所影响，而且这台车的轮胎磨损程度也比较大，对加速都会有一些影响，相信如果轮胎的状况能更好一些，跑进5.5s没有任何问题。

　　100-0km/h刹车测试

　　新X6的刹车稳定性相当出色，连续十次的测试都没有明显的热衰减，成绩之间相差也都在小数点后一位的水平，这与巨大的刹车卡钳及刹车盘密不可分，36m的成绩足以值得炫耀。

　　噪音测试：

　　在噪音测试环节中，新X6仅怠速噪音值相较于我们的推荐值略高0.1dB,其他成绩都低于我们的推荐值，表现优秀。究其原因，首先是车本身的密封和隔音做的好，其次则是由于续航时不需要付出很高的转速，所以发动机的噪音基本不存在。

　　新X6的油耗成绩令人满意，在炎热的北京全城开启空调负载一人的情况下，可以完美的跑出10L/100km的成绩，与变速箱积极升挡的逻辑以及强大的低扭不无关系。

　　全文总结：第三代X6展现出了一个强大的产品力，相比老款产品各方面均有所提升，并且在科技水平上着重提高。配合其最高不超过100万元的定价，瞬间性价比这个词居然和X6有了关系，突然就只能用“真香”来形容。当Coupe SUV鼻祖再次降临，它刷新了我们对于Coupe SUV的认识，第三代X6不仅仅只拥有一个炫酷的外观，而是变得更加智能，大气沉稳，也更加适合更多的人选择。