和低价车说再见 东风悦达起亚走上转型之路

　　去年9月，东风悦达·起亚汽车有限公司正式任命李峰为公司总经理，并负责企业生产、管理、营销等业务。就职一年后，李峰在采访中表示，东风悦达·起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型，并且即将换全新品牌logo，同时未来两年内将引进三款全新的车型，而且都是高品质、高档次车型。

　　为转型铺路，优化产品结构

　　目前，东风悦达·起亚在国内市场销售的车型中，10万元以下的在售产品还有很多款，比如k2、福瑞迪、kx cross等车型。按照起亚最新计划，上述产品大概率不会再推出新车型。

　　东风悦达·起亚不再坚持以往的低价路线，而是选择将精力更多的放在高端车型上，应该与10万以下市场主要还是以自主品牌为主，竞争既激烈单车利润空间又薄弱，东风悦达·起亚产品难以维持价格优势。而且，早些年东风悦达·起亚借助低价化路线，虽然能获得销量，但随之而来的问题是，品牌形象受到了损失。

　　另外，对于当下的消费群体来说，年轻化和高端化路线将是未来的趋势，所以放弃10万元以下的产品，可以认为是东风悦达·起亚优化产品结构，提升品牌形象路上的重要一环。

　　还有一点，东风悦达·起亚在为将来的新车铺路。为了更好地形成产品衔接，虽然现在售的10万以下产品不大可能会推出继任者，但后续推出的新产品价格应在10元以上的产品，实现自我品牌的升级。

　　助力转型，手持优势技术

　　就国内市场来说，10万到20万价位空间仍然有着很大的市场占有率，起亚目前的多数产品还处于这一区间，既然希望将品牌进行高端化，那么独有的优势便不能缺少，我们一起来看看东风悦达·起亚到底有哪些强项吧。

　　第三代i-gmp平台

　　平台化生产或模块化架构理念是现代汽车工业的代表性进步之一，平台化通过提升不同车型零部件的通用性，能够达到缩短研发周期、降低研发和制造成本、提升产量的目的。

　　第一代i-gmp（innovative - global modular platform）平台诞生于2008年，该平台推动了发动机舱上部车身/下部车身、电子/it、底盘、内饰/外饰等系统的标准化和共享化。第二代i-gmp平台则诞生于2015年，与第一代平台相比，不仅扩大了标准零部件适用对象，还将平台完成度和配件性能提升至国际水准。

　　2019年3月，第三代平台i-gmp正式推出，是以第一代、第二代平台成果为基础的再一次创新飞跃，不仅融合了现代·起亚最新的模块化技术，还在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变，基于该平台开发打造的东风悦达起亚凯酷（all new k5）已经正式上市。

　　第三代平台i-gmp打造的产品，实现车身轻量化的同时提高了车身强度。通过优化设计重新配置车体骨架结构，车身主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。同时，第三代平台i-gmp的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力。

　　第三代平台i-gmp在发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等位置采用下置式设计，降低车身重心，提升行驶稳定性。同时还优化了动力总成的布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，提高了车辆运动性能。优化升级的流动控制技术通过调节空气流动，改善发动机舱的冷却性能，减少车身底部的空气阻力，提升动力性能及燃油效率。

　　第三代平台i-gmp还优化了悬架系统，提升了高速行驶的稳定性和反应灵敏性。另外，通过改变后减震器的安装角度，改善了后排的乘坐舒适性。此外，在静音和减振方面，第三代平台i-gmp将前副车架从现有的h型更改为＃型，提高耐久性并降低振动噪音。扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动以及不平顺性。

　　cvvd技术

　　谈起cvvd（中文名为连续可变气门持续期）技术，就应该说到东风悦达·起亚凯酷（all new k5）所搭载的1.5t smartstream发动机，是这款新车的亮点之一，这台发动机的最大功率为170ps，峰值扭矩可达253nm，百公里综合工况油耗低至5.6l。除了全球首创的cvvd技术外，凯酷还应用了低压尾气再循环系统（lp egr），能够进一步提高发动机的燃油效率。

　　搭载cvvd技术的发动机可在低负荷情况下延长气缸阀门的打开和关闭时间，从而实现更极端的阿特金森循环，同时也可以在高负荷情况下缩短气门持续时间，从而提升进气效率从而使发动机输出更强的动力。

　　完善产品布局，提升品牌力

　　目前，东风悦达·起亚在国内市场在售的10万元以上的车型有k3/k3新能源、凯绅、老款k5新能源、kx3傲跑/kx3新能源、kx5、kx7和智跑。此外，凯酷（all new k5）也已经正式上市。

　　不过，除了kx7和各种新能源版本车型外，其他车型的售价与自主品牌重合度较大。为了实现向“高端化”转型，与自主品牌区隔开，东风悦达·起亚将来需要进口引入或国产化更多海外上市的车型。

　　在轿车方面，目前在售的k3未来应该会成为入门产品。但是这两款车皆为三厢车型，受众群体相对其他合资品牌有些局限。比如像大众有高尔夫、polo；福特有福克斯这种车身更为小巧的车型。如果能将起亚ceed车系引入中国市场的话，将会进一步完善东风悦达·起亚在国内a级车市场的布局。

　　而在旗舰车型方面，东风悦达·起亚目前仅有凯酷（all new k5）一款。而更高级别的车型并没有，因此车身尺寸更大且定位更高cadenza（k7）或是k9（k900）应该可以满足中大型车市场的需求。

　　其次是国内市场较受欢迎的suv车型，目前东风悦达·起亚在华的suv布局也需要往高端化去走，所以引入中大型suv车型必不可少。结合之前的报道，全新sorento（索兰托）车型比较可能进行国产，而尺寸更大的telluride比较可能以进口的方式引入到国内市场。

　　最后再说说近两年需求旺盛的mpv车型，随着国家开放了二胎，很多家庭需要一台真正意义上的七座车型，所以最为可能进入国内的就是起亚嘉华了，这款车提供了7座、8座、甚至是11座的座椅布局，并且可以进行座椅旋转，可以说非常实用。

　　总结：李峰上任后进行了一系列的战略调整，终于换来了成果，东风悦达·起亚近期的销量成绩可以说非常不错。根据乘联会的数据，自国内疫情得到基本控制后，起亚从4月份开始，连续三个月的销量处于增长态势，其中6月份同比增长高达51%，势头可以说非常凶猛。

　　东风悦达·起亚之所以能取得如此优异的成绩，很大一部分原因是得益于其全新的品牌战略。毕竟相比部分合资厂商，起亚对于中国市场的重视程度更高，会优先在中国同时引进起亚的最新技术和全球车型。从长远来看，东风悦达·起亚势必会继续奉行这一宗旨，未来在“年轻化、高端化”的路上稳扎稳打，取得更为优异的成果。