东风启辰对于大多数消费者而言是一个既熟悉又陌生的品牌，说熟悉是因为大家都知道它与东风日产、东风英菲尼迪同属一家公司，而陌生则是因为这个品牌在市场上的表现实在不尽如人意。不过这一局面在启辰星上市后则得到了极大的改变，今天就由我来带领大家看看启辰星究竟是如何带领启辰品牌打响这一场漂亮的绝地反击战的。
截止今年三月，启辰品牌的月销量都只是在2000辆左右，虽说也和疫情有关，不过这一成绩确实不算出色。不过随着4月份启辰星的上市，到今年5月时，启辰品牌的月销量已经攀升至9000余量，巨大的销量上升表现与启辰星有着相当大的关系。
VSA架构英文全称Venucia smart Architecture，是东风启辰整合雷诺-日产-三菱联盟的技术资源，并充分结合国人用车需求打造的新架构，它能为启辰带来与国际接轨的供应商体系，让整车达到比肩合资车型的品质，这也算是启辰作为“合资自主品牌”的优势。
VSA架构衍生出来的车型能够灵活适配扭力梁和多连杆后悬挂，这有利于厂商通过车型配置上的差异化来拉长产品线，扩大车型产品的受众面。从启辰星用上楼兰的底盘技术这一点可以看出，启辰在这款新车上可谓是下足了本钱，也可从侧面看出了VSA架构在技术上是与日产CMF平台一脉同源。
打开发动机舱盖，能够看到机舱内部被塑料覆盖件填得严严实实，非常规整。同时机舱盖配备了双液压撑杆，非常厚道。
启辰星全系搭载来自雷诺-日产-三菱联盟的1.5T发动机，最大功率140kW（190马力）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-4500rpm，这一参数在同级发动机中算是不俗。试驾车型还搭载了一套48V轻混系统。
传动方面，除入门级车型配备6速手动变速箱外，其余车型均搭载的是上海汽车变速箱有限公司生产的7速双离合变速箱，并采用了电子挡把的设计。
悬挂方面启辰星采用了市场的主流配置，前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用的是多连杆独立悬挂。
虽说启辰星的这台1.5T发动机有着190马力的最大动力输出，但真正开起来时并不会给人“动力澎湃”的感觉，整体调校符合其家用SUV的定位。别看启辰星外形高大酷炫，但内里还是非常温柔体贴的。
因为有着48V轻混系统的帮助，所以启辰星的起步显得尤为轻巧利落，在低速时有了电动机的加持，也能够极大程度的降低双离合变速箱前段换挡的顿挫感，让换挡过程始终保持平顺舒适，这样的调校尤为适合城市道路中驾驶。
老话说“有得必有失”，这台变速箱为了换挡的平顺性牺牲了一定的换挡速度，其响应速度只能算一般，特别是降档的反应比较慢，需要超车时最好预留够充足的提前量。
不过随着时速和转速的攀升，在中高速的情况下，启辰星的发动机则将其实力逐渐完全展现了出来，转速超过3000rpm后，推背感则变得更为清晰。这种初段淡后段足的设定还是挺有意思的。
由于启辰星的座椅做得足够舒适、足够软，所以在底盘的调校上工程师可以做得更为极致一些，大多数时间底盘都表现得足够有韧性，高速过弯或是紧急变线时车身都能够保持一个较好的姿态，不会有太大的摆动。
方向盘的转向手感属于较为紧致的类型，这点离不开小直径方向盘的帮助。方向盘的转向精准，弯道中也有着明确的指向，整体表现非常不错。
我们本次试驾的线路涵盖了高速、国道以及城市道路，在整个试驾过程中启辰星的NVH表现十分惊艳，除了扎实的隔音材料外，ANC降噪系统也功不可没。
另外需要提到的一点是启辰星虽说定位是紧凑级SUV，但超过1900mm的车身宽度还是同级中极为罕见的，刚坐进车内也会给人一种“顾不过来”的感觉，即便是开惯了各种车型的我们，仍旧需要一些时间来适应。
最后要说到的是试驾车配备的AR地图功能，百度AR导航功能会直接将路线投射到实时路况影像当中，竖式的中控屏上半部分为AR地图，下半部分为平面地图。这一功能在复杂路口或是立交桥时都极为实用。
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外观设计
启辰星的外形有着极高的原创度，官方称之为“混元美学”设计理念，相比起启辰以往车型的设计来说有着极大的提升。V-Galaxy星空式前脸将来也会成为启辰旗下车型的外观特征。
启辰星的车身高大魁梧，车身线条非常凌厉，V-Galaxy星空式前脸立体而极富层次感，设计师将这套外观称之为“混元美学”设计理念。启辰星的外观细节加入了很多V型元素，这种细节上的雕琢也表明了启辰已经完全走上了正向开发的道路。
除入门级车型外，启辰星全系均配备了AGS可变式进气格栅，可通过整车控制实现格栅开度的主动调节，以起到降低风阻、快速提高发动机舱温度以及改善空调采暖的效果。
启辰星采用了全LED大灯组，飞翼式的光带LED日行灯极具质感。“双子星”LED大灯简洁耐看，搭配流水式转向灯，整体视觉效果出众。
翼子板上的M-HEV标识表明了其采用了轻混动力总成，这套1.5T+48V电机的动力总成可比燃油车型降低15%-20%的油耗，日后也将广泛的运用于启辰旗下的各款车型上。
车身侧面采用了由前向后上扬的腰线设计，营造出一定的运动感。同时，后轮拱位置的线条增强了整车的力量感与雕塑感。
启辰星的长宽高分别是4691/1905/1706mm，轴距为2756mm。从参数上看其尺寸相较竞品车型而言要大上一些，特别是其车身宽度的增加让后排在满载的情况有着更为出色的舒适性。
尾部的设计简洁干练，没有丝毫多余的设计和线条，这点尤为难得。贯穿式的尾灯进一步加强了视觉宽度，双边共两出的排气布局都是真家伙。高位刹车灯的V型设计也与前脸相呼应，这些细节上的处理加分不少。
试驾车配备了19英寸双五辐合金轮圈，试驾车的轮胎选用了优科豪马BluEarth XT系列，主打静音省油，规格为235/55 R19。
内饰配置
启辰星的内饰设计也极为简洁，一块15.6英寸的中控大屏占据了中控台最醒目的位置，这样做也使得中控面板的实体按键极大减少，内饰造型更加简洁。
环抱式的中控设计大伙见得都不少了，而启辰星因为超大中控屏的缘故，设计师不必费尽心力去用很复杂的线条雕琢整块区域造型，化繁为简在这时变得更为重要。
12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率非常高，支持切换三种不同的显示模式，并且还能够投屏导航路况，实用性非常不错。屏幕表面还采用了哑光处理，使其不易产生反光。
一键启动的按键造型极为个性，初次看到相信不少人会以为这是中控屏的开关。按键的质感也非常出色，点火过程变得更具仪式感。
再来说说这块15.6英寸的超大尺寸中控屏，屏幕的分辨率非常不错，搭载启辰智能系统4.0，不过系统的反应速度和流畅度还有待进一步的提升。
功能方面没有太多可说的，依托于4G网络，你可以用这套系统在线播放音乐、浏览视频，甚至在车内K歌也完全没有问题。系统的交互逻辑清晰，常用功能基本都在一级或二级菜单中。不过我还是想要说一句，全触屏的设计虽然科技感十足，但并不便于行驶时的盲操。
当然启辰星也提供了语音助手来帮助我们，不过对于不少普通话并不算标准的朋友而言，语音助手的用处就不多了。其实设置一些常用功能的快捷按键也并不会占用太多的中控台面积。
空间体验
启辰星对于自身的家用属性把握得非常到位，特别是在座椅方面表现尤为明显，沿袭了“日产大沙发”设计理念的“零压力”座椅，第一眼看到你就知道这座椅坐着一定舒服。
座椅造型宽大，填充物柔软厚实，靠背及坐垫的中间位置还加入了菱格设计以提升豪华感，试驾车座椅还配备了加热、记忆和按摩功能，乘坐感受可谓一绝。
体验者身高173cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部还有一拳四指的剩余空间，表现不错。
不过如果真要说全车地位最高的位置那还得看副驾座椅，“女王副驾”的名号可不是浪得虚名，全尺寸腿托可电动调节，高跟鞋穿着累人，那就多在车上休息一下吧。
后排座椅造型也极为宽大，两侧座椅的头枕还带有护颈设计，并且得益于出色的车身宽度，即便是三个正常体型的成年男性，坐在后排也不会觉得难受。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部剩余空间依旧是一拳四指，腿部剩余空间超过两拳，非常宽敞。
总结：启辰星的售价区间为10.96-14.96万元，抛开10.96万元的入门款手动挡车型，15万的SUV市场是启辰星的主阵地。国内15万元的SUV市场有多火？看看长安CS75 PLUS、吉利博越和荣威RX5的销量就知道了，无一例外它们都是各家的销量担当。
那么像启辰星这样空间宽敞舒适、动力平顺流畅，同时还拥有丰富功能的多媒体系统以及为女性朋友贴心设计的“女王副驾”的车型，市场的表现如何，我想从节节攀升的销量已经说明了一切。如今的中国汽车市场对于每一个认真造车的品牌都举手欢迎，各个品牌间的良性竞争才能够让国产汽车更快的进步。
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