就在前两天，我参加了长安福特组织的一场名为“硬到骨子里”的SUV试驾活动，在大漠孤烟直的格尔木，驾驶探险者和锐际撒欢，内心的舒爽程度自然无需赘言了。“硬到骨子里”中的“硬”，并非是咱们传统理解中硬派SUV的那个硬，而是硬汉的硬。那么这两台车型的表现是否称得上硬汉呢，请大家跟着我的镜头一起来看看吧。
截止今年，在大洋彼岸的美国，有超过300万辆探险者仍在路上飞驰，这是一台可以与福特F系皮卡共同代表福特品牌的车型。很多人对于探险者的第一印象就是——大，而除了大之外，这一代探险者还有着更多你想要的东西。（由于实地环境因素，车辆表面浮土较多，部分图片效果受到一定影响，请大家见谅。）
一台身长超过5米，车宽超过2米的SUV车型，要怎么设计爱好看呢？答案显而易见，把它做得足够硬，硬到骨子里那种，就像探险者一样。大尺寸六边形进气格栅、大量平直线条和棱角分明的线条，纯正的美式气息无疑最适合探险者这种中大型SUV。
前大灯采用了与中网一体式的设计，在外形上并没有过多的设计，简洁的造型让其与中网的融合度更高。灯源方面全系均采用了LED灯源，符合其身份。
来到车身侧面，依旧是标志性的游艇设计，这也是探险者的标志性设计了。A、B、D柱均采用了隐藏式设计搭配与车身同色设计的C柱，营造出了悬浮式车顶的效果。凌厉、上扬的腰线与高高凸起的轮拱都增加了车身侧面的力量感和运动感。
探险者长宽高分别是5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，身板相较于途昂(参数|询价)等竞品车型而言有着不小的优势，并且它也是同级唯一采取纵置后驱布局的车型，为其带来了50:50的配重比，操控性更好。
尾部的造型饱满，相较前脸更加简洁，取消了贯穿式镀铬饰条后，让车尾有种“刮了胡子”的既视感，显得更加年轻更具活力。
尾灯的尺寸相较车身而言非常小巧，设计上也颇为复古，有着很强的辨识度。双边单出共两出的排气布局对于探险者而言似乎低调了些。
试驾车型配备的是21寸多辐合金轮圈，造型简洁耐看，轮胎方面则采用的是倍耐力的Scorpion Zero四季胎，能够很好的兼顾公路性能以及非铺装路面的抓地力，规格为275/45 R21。
相较于外观在引入时做的调整，探险者的内饰则完全保留了美版车型的原汁原味——对称式布局、大尺寸中控屏以及大面积的皮质覆盖，这味道很美式。
四辐的方向盘也算是美系SUV和皮卡的标志性设计了，方向盘尺寸适中，握把较粗，捏在手里非常扎实。多功能按键布局合理，体积大小也适中，操作起来顺手又便捷。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻，可随驾驶模式改变主题，不过比较遗憾的是其扩展能力较为有限，仅支持导航信息显示，不支持地图投影。
12.8英寸的竖式中控屏分辨率达到了1080*1920，内置NXP i.MAX8双核处理器，搭载SYNC+智行信息娱乐系统。菜单逻辑清晰，操作便捷灵敏，并提供了诸多热门App，功能非常全面。
对于探险者这样一台大尺寸SUV而言，360°全景影像自然是必不可少的。探险者所搭载的这套360°全景影像有多画面显示和多角度选择，能够帮助驾驶者不用探头出去也能详尽掌握车身周围的环境。
探险者全系标配三区自动空调，不过前排并没有专门的空调控制面板，需在中控屏中进行操作，这样的设计虽然科技感十足，但不利于驾驶时的盲操作。
后排空调控制区则采用的传统的旋钮+按键的控制方式，个人觉得大尺寸中控屏虽好，但必要的物理按键还是有必要保留的。试驾车型还配备了第二排座椅加热功能。
座椅方面，探险者提供了6座和7座两种布局方式，座椅造型宽大填充物厚实，非常美式。前排座椅全系标配了腰部支撑功能，试驾车型还配备了前排座椅加热/通风以及按摩功能。
我们所试驾的车型为6座车型，第二排座椅是两个独立座椅，并配备了可收放的扶手，整体舒适性并不逊色于前排。
行李厢的造型规整，即便是在满载的情况下也依然有着不错的装载能力。而在放倒第三排座椅后，装载我们车上四人的行李厢以及背包和摄影器材包也毫无压力。
探险者驾驶体验
本次我们试驾线路主要以国道以及高速为主，中间会有一些非铺装路面，这也符合探险者本身的定位——一台舒适的美式大SUV。
探险者全系均搭载的是一台第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm。这一数据即便对上上汽大众途昂的2.5T车型也没有太大的劣势，更是远超价格相近的途昂2.0T车型。
传动方面则是搭载的与Mustang(参数|询价)和F系列皮卡相同的10挡手自一体变速箱，变速箱结构设计进行了优化，更合理的速比以及独特的油路过滤系统让其燃油经济性表现更佳。
试驾车型配备了四驱系统，并带有多种驾驶模式可供选择。虽说探险者并不是一台主打越野能力的SUV，但基本的越野能力以及全路况能力还是有的。
探险者采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂的组合，前后悬挂的下摆臂均采用了铝合金锻造件，不仅降低了车身质量也更加结实，而更轻的悬挂还可以提升响应速度。
虽说不少朋友还在怀念上一代车型搭载的3.5L V6发动机，不过这台2.3T EcoBoost发动机输出更为积极，响应速度也更快，单从第一脚油门来说它就已经赢得了我的好感。轻盈的起步和出色的初段加速完全不会让你感觉到这是一台长度超过5米，质量超过2吨的大家伙。
不过这样的表现在时速超过80km/h后就不一样了，虽说有着425Nm的峰值扭矩，但此时想要加速的话，深踩油门踏板后，发动机需要接近1s的一个蓄力时间，然后伴随着发动机的怒吼车速开始逐渐攀升，不复起步时的轻快。
经过优化后的10速手自一体变速箱让探险者的换挡动作平顺了不少，不仔细去感受的话你几乎察觉不到换挡，不知不觉就来到了最高挡位。
而在降挡方面它就没有那么积极了，不过这才能证明它的纯正美系血统嘛。这时候你要做的就是把音乐调大，打开座椅按摩功能，然后稳稳当当地巡航就对了。
在将驾驶模式调至运动模式后，油门踏板的响应速度立马有了极大的改变，发动机转速也始终维持在2500rpm左右，保证动力随叫随到。
作为一台5米多的大块头，探险者的方向助力却尤为轻盈，这样的设定更适合在城市中行驶。仅5.9米的转弯半径也让其能够在城市中灵活的穿梭，而不必担心调头过于困难。
这一代探险者的底盘调校个人觉得是福特给我们的一个大惊喜，相较于上一代车型较为粗糙的底盘回馈，全新一代探险者的底盘非常有欧洲车的感觉，扎实而富有韧性，在高速过弯时能够给庞大的车身提供出色的侧向支撑。
再来说说探险者的NVH，探险者在中低速时能够隔绝大多数的噪音，无论是胎噪、风噪还是发动机舱传来的声音。不过随着时速的提升，其方正的车身造型带来的风噪便会逐渐增大，不过为了这样刚猛的外观，牺牲一点风噪又算什么呢？
说完公路行驶的感受，那么再来说说非铺装路面的试驾感受吧。首先需要明确的一点是探险者并非是一台主打越野能力的车型，较低的最低离地间隙以及较长的车身都是阻碍其越野表现的地方，所以我们本次的非铺装路面也以轻度越野为主。
在碎石较多的戈壁滩上，探险者的铝制下摆臂显现出了优势，超快的响应速度能够将路面的颠簸过滤得非常干净，并不会对车内的乘客产生较大的影响。
而当在浮土较多的路面出现车轮打滑时，电子限滑器和ESP系统会很快进行介入，锁止打滑车轮并重新分配动力，帮助驾驶者重新夺回车辆的控制权，这点对于一台中大型SUV来说是非常关键的。
在翻越起伏较大的路段时，探险者能够很好的控制纵向的跳动，不至于让乘客被“颠”到半空，但对于横向的晃动控制力就没有那么强，这也是车身太大的一项劣势。不过只要把速度降下来，也没有太大问题。
锐际驾驶体验
锐际作为长安福特去年的“当红炸子鸡”，自上市起就一直广受市场和消费者的关注。而我身边的一位朋友家里也在不久前刚刚提了一台锐际，足以说明市场对其的认可程度。
锐际全系搭载的是一台2.0T EcoBoost发动机，最大功率182kW（248马力）/5500rpm，峰值扭矩为393Nm/2500-3500rpm，从账面数据来看其表现比大众EA888 2.0T高功率版发动机还要好。
与之匹配的是福特自主研发的8速手自一体变速箱，其已经搭载在福特的多款车型上，表现有目共睹。
悬挂方面锐际采用的是同级常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，不过和探险者(参数|询价)一样前后悬挂的下摆臂均采用了铝合金锻造件。
相较于探险者而言，锐际的动力可用“澎湃”二字来形容，轻点油门便能感受到强劲的推背感，其浑厚且不见底的动力储备无不让人血脉喷张。
试驾车型共有5种驾驶模式，除了针对特俗路况的雪地和沙地模式外，经济、标准和运动模式各有显著的区别，并不会给人千篇一律的感觉。
经济模式动力响应较为慵懒，变速箱升档积极，降档则有些优柔寡断的感觉，一切都以燃油经济性为主导；运动模式则充满了战斗气息，动力响应可说是随叫随到，没有丝毫的迟疑；标准模式的表现则介于二者之间，个人感觉会更偏向于经济模式一些。
变速箱的表现非常友善，不仅换挡过程非常平顺，响应速度也极快，并且没有什么上手难度，几乎不需要适应便能够很好的掌握。
转向的调校是非常典型的福特风格，自然的转向手感以及出色的精准度都能够快速挑起你内心的驾驶欲望，而非同级的日系车型过于家用的调校让你觉得索然无味。
底盘方面一直以来都是福特的传统强项，加上锐际的前后悬均采用了铝制下摆臂，无论是对颠簸的过滤还是操控时的反应都非常出色，AWD可分离式智能四驱系统的加入也让锐际的高速表现更上一层楼。
总结：不得不说，长安福在这几年过得确实不算太好，这其中既有自身产品脱节的因素，也有国内汽车市场下行的原因。但不管怎么说，随着锐际与探险者的到来，长安福特在SUV市场不在仅仅依靠锐界与翼虎苦苦支撑。纯正的美式大SUV探险者以及全球车型锐际都获得了市场与消费者的好评，这一切或许只是福特在国内重回巅峰的开始？
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