日常实用性测试横评：豪华中型轿车篇

　　近年来，随着越来越多年轻的消费者对运动、时尚的理解不断加深，作为豪华运动品牌车型的代表，宝马、奥迪以及凯迪拉克均在不同时段更新推出了当家运动车型，这也使得中型豪华车市场竞争变得日益激烈。在以往的《日常实用性测试报告》中，我们分别对它们旗下的宝马3系、奥迪A4L以及凯迪拉克CT5三款车进行了测试，可以说各具亮点。本期日常实用性测试横评便将这三款主打运动的豪华中型车召集到一起，通过各个测试项目的比较，来看看在日常使用方面哪款车型的表现更加全面。

　　一、车内舒适性配置测试对比

　　在车内舒适性方面，三款车型的表现各有千秋。其中，华晨宝马3系和奥迪A4L后排配备了三个头枕，其中宝马3系左右两个头枕均可进行高低调节，同时其外部还有翻毛皮面料枕垫且内部填充柔软，可为乘客提供舒适的头部支撑。而中间头枕只能够翻折，无法升降。奥迪A4L中间头枕相比于两侧头枕来说面积略小，但依旧能对头部起到支撑作用。反观凯迪拉克CT5，后排中间位置并未配备头枕，舒适性有所缺失。总的来说，三款车型的后排两侧头枕无论是尺寸还是柔软度都非常不错，在保证了安全性同时也保证了舒适性。

　　在本次横评的三款车型中，中央扶手箱均采用了皮质面料包裹且手感出色，在灵活性上，宝马3系和凯迪拉克CT5的扶手箱虽然采用了固定式设计，但好在中央扶手箱面积较大，能够为驾驶员手肘提供支撑。而奥迪A4L中央扶手面积较小，但中央扶手可以支持上下以及前后调节，依旧能为驾驶员提供良好支撑。总的来说，三款车型中央扶手箱各具特色，均能提供良好的舒适性。

　　在方向盘、座椅可调范围环节，三款车方向盘均支持手动上下+前后调节。对比来看，奥迪A4L表现最优，座椅调节范围不仅最大，同时方向盘角度调节还达到了7.5°，驾驶者能够更加方便找到合适的位置。虽然凯迪拉克CT5的座椅和方向盘角度调节都很好，但是方向盘前后可调范围较小。宝马3系表现非常均衡，更加利于日常驾驶。

　　二、多媒体配置测试对比

　　    1.USB及电源接口

　　在USB接口方面，宝马3系和奥迪A4L在数量上相等，均配备了四个USB接口，而凯迪拉克CT5全车共配备3个USB接口。

　　在这其中，宝马3系前排储物槽和中央扶手箱内各一个，后排两个位于后排出风口下方，但需要注意的是，仅有前排储物槽内为USB接口，其余均为Type-C接口。奥迪A4L的USB接口分布在中控台底部、中央扶手箱内以及后排空调出风口下方。凯迪拉克CT5全车配有三个USB接口，前排中央扶手箱内部设有一个USB和一个type-C接口，后排空调出风口下方设有一个type-C接口。在电流电压方面，电流已经达到了1.21A，为移动设备充电时的效率更高，此外，凯迪拉克CT5和奥迪A4L均配有两个12V电源，而宝马3系则为一个。

　　2.车载导航

　　三款车型均配备系统自带的原生导航，进入导航时直接点击主屏幕选项即可。在点亮方面，宝马3系还可直接点击多媒体按键中的MAP也可直接进入。奥迪A4L还支持下载第三方导航APP，例如高德导航等，用户可根据自己需求进行下载。

　　三款车型导航界面简单实用，搜索目的地时可支持手写、语音以及键盘输入，且字体识别率较高。常规的联想功能、道路设置以及多路线规划均有支持，开始导航后系统还会根据路况进行多线路规划，方便驾驶者选择。另外，三车的液晶仪表也可以显示地图以及导航信息，实用性表现非常出色。

　　三、车内储物空间对比

　　车内储物空间方面，三款车型的整体表现都能令人满意，可以基本满足日常使用。其中宝马3系除杯架外，全车储物空间总数量为16个，在三款车型中排名首位，放入物品更加丰富。

　　奥迪A4L除杯架外，全车储存空间共有14个，虽然在三款车型中数量最少，但是其各储物空间位置布局合理，使用非常顺手。前排座椅后方的储物袋、后排中央扶手以及门板都设有储物空间，满足日常使用完全没有压力。

　　凯迪拉克CT5除杯架外，全车储物空间为15个，数量方面排名位居第二，该车前杯架没有设置限位器，同时杯架较潜，激烈驾驶时容易出现水瓶晃动的情况，而后排两个杯架依旧没有限位器，但杯架大小恰到好处，可有效防止水瓶晃动。该车前门板储物槽容积表现良好，最前端设有专属水杯槽。上方门把手未采用贯通式设计，可放入一些零碎物品。

　　后备箱空间对比

　　我们对三款车型的后备箱都进行了测试通过对比来看，凯迪拉克CT5后备箱开口宽度比较可观，方便我们放入一些较宽的物品，同时其开口长度也保持在领先位置，综合实力在三款车型中可处在第一位置。宝马3系除开口宽度外，其余数据与凯迪拉克CT5相差不大，日常实用性可完全得到保障。而奥迪A4L最大的亮点在于后备箱进深，这一点在三款车型中最具优势，放入较长的物品时更加从容，但开口长度和高度却成为了自身劣势。

　　四、车内视野测试对比

　　在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　实测过程中，三款车型的前方视野距离实测数据都比较优秀，作为中型轿车，其前方的视野盲区范围都不大。其中，奥迪A4L表现最为优秀，前方视野仅为208cm，减小了视野盲区所带来的危险，宝马3系为231cm，在同级别车型中表现正常，凯迪拉克CT5由于车头稍长，测试结果为268cm，在同级别车型中表现平平，在驾驶时需稍加注意。

　　在外后视镜视野范围测试环节中，只有宝马3系配备了双曲率后视镜，而其余两款仅在左侧后视镜配有双曲率镜片。从视野范围实测数据上来看，奥迪A4L的视野范围最好，成绩为左侧31°、右侧22°，该车虽然后视镜尺寸不大，但是细长的造型使得可照射范围较为广泛。

　　凯迪拉克CT5的表现也很抢眼，最终测试结果为左侧23°、右侧22°，宽大的后视镜照射非常广泛。反观配备了双曲率后视镜的宝马3系则排名垫底，最终测试结果为左侧17°，右侧14°，在使用时还需多多观察。总体来说，三款车型的后视镜表现都能够满足日常使用需求。

　　五、倒车辅助配置对比

　　在倒车方面，三款车均配备了前后驻车雷达，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。在实际测试中，宝马3系倒车时完全贴合实际使用习惯，凯迪拉克CT5也与实际使用习惯十分贴近，而奥迪A4L则预留出了一定的余量。另外在测试时，四款车的前后雷达均分为四段，且倒车雷达都有独立画面显示。另外，三款车型每段雷达掌握较为均匀，提示音也非常清晰，易于驾驶者做出判断。

　　三款车均配备了全景影像系统，使用时画面显示较为清晰且均提供了倒车辅助线，在这其中，凯迪拉克CT5在倒车时当后方障碍物进入雷达范围，中控屏当中便会标注警告标志，同时仪表盘中央也会进行距离提示。而宝马3系在倒车时，倒车影像系统会根据车辆与物体之间的距离自动切换俯视或平视视角。当车辆停稳后，左侧的全景影像还会模拟出开门角度范围，方便驾驶者观察开门时会不会发生碰撞。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，宝马3系的转弯半径为4.8m，奥迪A4L的转弯半径为4.9m，凯迪拉克CT5的转弯半径为5.16m。可以说宝马3系与奥迪A4L保持了同一水平，而凯迪拉克CT5的转弯半径相对较大，在路口掉头时，需要留出一些余量。

　　总结：通过此次横评不难发现，三款车不仅保持了各自的运动特点，而且还凭借着丰富的配置和扎实的用料，彰显了各自豪华品牌应有的调性。其中，宝马3系通过大量的科技化配置进一步降低了用车难度，尤其是其搭载的泊车辅助功能，对新手司机照顾的非常到位。奥迪A4L作为品牌的当家车型，强大的MMI系统和丰富的储物空间，再配上一身的运动装，让自己变得更具魅力。凯迪拉克CT5在传承品牌运动基因的基础上，通过智能科技配置也让自身颇具性价比。可以说三款车在实用性表现方面各有千秋，凯迪拉克CT5算是高性价比之选，而宝马3系和奥迪A4L作为市场霸主同样物超所值，至于您喜欢那台车，就要看自身需求了。