风光500试驾 份儿大量又足/便宜不廉价

　　昨天我们上线了风光500的静态实拍文章，其丰富的配置以及越级的车内空间确实对得起“份儿大量足”的说法。那么便宜不廉价又该如何去感受呢？咱把车开起来聊。

　　开起来之前还有简单的几句要交代，我们拿到的这台试驾车同昨天实拍的车型是相同的配置，都是售价为7.48万元的1.5L CVT 优享型，是在售的最高配版本。

　　有个官方政策之前没有提到，风光500除了享受“7年/15万公里超级质保”之外，还享受“发动机5大件质损直接换车”的额外政策，充分说明东风风光对于这款车的质量信心。

　　可能有朋友觉得红黑双色的内饰有点儿过于活泼，不过从我现场的体验以及同车人的反馈来看，这个双色的搭配还算是比较耐看的。实在接受不了的话，也可以选择全黑的款式。

　　昨天实拍时有两个细节没有提到，一个是优享型配备了雨量感应式雨刮，前风挡上的传感器车辆可自动检测降雨量并对雨刮的工作速度进行动态调整，很方便。

　　另一个则是风光500提供了定速巡航功能，而且是中高配的三款车都具备，虽然日常使用的机会并不算多，但它就是属于那种用过都说好的功能。

　　接下来咱好好说说风光500开起来是什么样的感受。

　　风光500使用的是一台1.5升自然吸气发动机，最大功率116Ps/6000rpm，最大扭矩147.5N·m/3600-4000rpm。使用92号汽油，并且可以满足国六排放标准。

　　1.5L发动机驱动下的风光500，整体的加速表现可以用刚好够用来形容。起步阶段的加速很活跃，稍微深踩油门的话，甚至会有些“蹿”。不过当车速上来之后，这台发动机的响应就比较温和了。想要快速加速的话，得深踩油门。

　　高速行驶时想要超车，就得把控好时机，把发动机逼进4000rpm甚至是5000rpm都不过分，而且还得留出充足的距离。当然，如果你舍得踩地板油的话，直接把发动机轰进6000rpm，动力输出会更好一些。

　　CVT变速箱具备S挡，该挡位下发动机的转速会被保持在2000rpm以上，油门响应速度也比普通模式下稍快一些，你的驾驶节奏将会变得更紧凑，更顺畅。

　　另外，这台CVT变速箱有一个地方需要驾驶员去适应，当你在D挡模式下完全停住，变速箱内的传动机构会断开动力传递，而在你松开刹车，要去踩油门重新起步的时候，请稍稍放慢整个动作过程，让传动机构有足够的时间重新结合。

　　风光500的刹车也需要一定的时间去适应，它刹车踏板初段的空行程比较长，要稍微深踩才有制动力的输出。不过随着踩踏深度的加大，制动力就会明显输出，而且力度也足够强。这种脚感不是软、刹不住的感觉，只是需要深踩一点而已。

　　风光500采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这是大多数车型的标准配置。先别忙着否定，实际上这款车的底盘表现得还是挺扎实的，没有松散感，而且还有点儿韧劲儿。

　　整套悬架可以化解大部分的细碎颠簸，能做到有效吸收，但是离完全过滤还是有点儿区别，不过这已经是可以接受的表现了。在弯道中的表现倒是很让人满意，即便是快速过弯，车身也不会明显发生侧倾，不会让你觉得害怕，完全上手之后甚至还能找到一定的驾驶乐趣。

　　隔音方面，风光500的表现只能说中规中矩，毕竟要受制于售价和成本。最明显的是来自发动机的噪音，中高转速下嘶吼声都不小，是个爱哼唧的小家伙。另外，车速上来之后，来自车底的路噪也显得有些大，在车内沟通得稍微提升点儿音量了。不过这样的表现也算是正常，考虑一下售价，别苛求太多。

　　做个总结，对于顶配车型售价只有7万元的风光500来说，它把大量的精力都用在了提升日常实用性的方面，而且以它的尺寸和配置，再配上CVT变速箱就已经是很有诚意的组合了，其他方面有所取舍也完全可以接受。而当你在适应了这款车的脾气秉性之后，也能把它开的又快又稳，日常通勤代步完全不是问题。虽然便宜，但也没让人觉得廉价，这对于一款定位在入门级的SUV车型来说，已经是物超所值的表现了。