双前脸/大沙发 奇瑞艾瑞泽5 PLUS实拍

　　在2020广州车展开幕前夕，奇瑞汽车艾瑞泽5 PLUS车型正式发布。该车可以视作艾瑞泽GX的改款升级版本，通过对造型的改变和配置的提升，新车进一步提升了其自身的竞争力，并且该车将于11月20日正式开启预售。

　　根据官方的消息，艾瑞泽5 PLUS未来将于艾瑞泽5形成新的组合，以不同的价格和价值体验来面对不同的消费人群。新车的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距则为2670mm。

　　官方为艾瑞泽5 PLUS提供了两套造型不同的前脸造型，两个风格都很好看，消费者在选择时也更加自由。

　　尽管在造型上有差异，但车头下方的ACC自适应雷达可没缺席，而且这套自适应巡航系统可是全速域的，能在0-150km/h的速度范围下工作。不过据现有的资料来看，这个功能目前专属于顶配车。

　　头灯几乎全系都是LED光源，只有部分低配车使用的是卤素的主光源。在没有显著增加体积的同时，其内部结构依然紧凑，看上去很很精巧，并且还集成了转向灯以及示廓灯功能。

　　车身侧面的造型依旧紧凑且颇具运动感。整体上扬的腰线营造出了一定的向前俯冲的姿态。乘员舱的整体占比不小，这也为其车内空间的提升做出了贡献。

　　艾瑞泽5 PLUS在前翼子板和前门上增加了专属的标识，用来彰显其“PLUS”的专属身份。

　　实拍的高配车型采用的是17英寸钻石切割镜面刀锋铝合金轮辋，整体造型比较运动。另外中低配车型将使用的是16英寸的款式。轮胎方面，该车匹配的是来自佳通品牌的产品，规格为205/50 R17。

　　车尾造型也经过了重新设计，整体造型更加成熟也更加时尚。牌照安装位置从保险杠上移到了后备箱，紧凑感有所提升。

　　尾灯依旧采用的是分体式设计，不过由于黑色饰条的加入，将整个尾灯组连在了一起，形成了贯穿式的效果。

　　全LED光源的尾灯结构依然紧凑，而且内部的造型也营造出了一定的深邃感，无论点亮与否，都很好看。

　　后保险杠为向下两段式设计，上半部分与车身同色，下半部则为黑色的无漆塑料板。中间位置是后雾灯，两侧的镀铬“排气口”只是个装饰，真正的排气口其实藏在彻底。

　　内饰部分同样进行了一定幅度的调整，配置上也同样进行了一定幅度的提升，很多在别的车型上都是顶配才有的专属配置，到了艾瑞泽5 PLUS上变成了标配，足以见得奇瑞的诚意有多足。

　　方向盘依旧采用的是运动款式，平底造型配上3个U型的银色饰条，层次感鲜明。拇指两侧的多功能按键以及真皮包裹的面料都是全系标配。

　　很难相信，10.25英寸的全液晶仪表也同样是艾瑞泽5 PLUS的标配，这在很多比它贵好几倍的车型上都不一定能做到。而且整体界面也很有科技感，各功能区域也做到了清晰易读。

　　10.25英寸中控屏同样也是标配，其内置的Lion雄狮3.0智云交互系统拥有AI人脸识别技术、AI智云管家、AI增强型自然语音交互、AI智云互联远程车辆控制四大领先技术，功能上非常完备。

　　顶配车型上提供的360度全景影像系统十分方便，而且还具备2D和3D多视角观察模式。中低配车型虽然无法享受此功能，但也全系标配了倒车影像系统。

　　艾瑞泽5 PLUS的座椅必须被大加赞扬，整体舒适度真的是非常高，无论是对于身体的贴合还是侧向支撑都很到位，而且通过使用4层不同材料，不同硬度的填充物，使其获得了远超同级别车型的舒适感。说它是大沙发，一点都不夸张。

　　当然，高配车型还配比了两级的前排座椅加热功能，对于北方用户来说，这个功能在冬天真的是太好用了。

　　无线充电功能最近也非常流行，谁车里要是没有这功能，还真不好意思跟别人打招呼。而在艾瑞泽5 PLUS这里，其不仅在底部加入了防滑垫，同是周边的凹槽也比较深，手机放在这里不会“乱跑”。

　　四门车窗一键升降在艾瑞泽5 PLUS上是全系标配，方便日常使用，而且也都具备防夹功能，安全性不必担心。

　　后排座椅同样很舒服，而且两侧的坐垫还专门进行了加长处理，进一步提升了对大腿的承托效果。

　　当然，你还能在后排享受到柔软的中央扶手以及独立的空调出风口。而且这里还配备了一个USB接口用来给电子设备充电，方便程度一点都不亚于前排。

　　稍显遗憾的是，后排座椅只能进行整体放倒，虽然提升了储物能力，但也意味着后排无法再坐人，鱼与熊掌无法兼得。

　　后备箱足有570L的容积，这也是超越很多同级车，甚至是更高级车型的水平。所以前面提到的座椅只能整体放倒的问题，也很难产生实质性的影响。

　　发动机部分依旧是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种选择。前者最大功率116Ps/6150rpm，最大扭矩143N·m/4000rpm，后者最大功率158Ps/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750-4000rpm。

　　变速箱方面，则有5速手动和CVT无级变速箱可选，而且均匹配给了两款不同的发动机，其中CVT变速箱还可模拟9挡，匹配1.5T发动机依旧能够达到9秒的0-100km/h的加速成绩。

　　悬架部分，艾瑞泽5 PLUS使用的是麦弗逊式独立悬架/扭转梁式非独立悬架，整体经过多轮反复调教，整体表现很出色。对了，该车标配博世9.3版本的ESP系统，主动安全方面有保障。

　　奇瑞对于艾瑞泽5 PLUS的升级无论是车外还是车内都是显而易见的，而且也都十分有诚意。众多的标配项目不仅让同级别对手汗颜，甚至很多更高级别的车型也都无颜面对。