竟然更擅长运动 2020款沃尔沃S60测试

　　如果您想买辆中级车，又不想选BBA的话，我相信您的耳边一定不会缺少推荐沃尔沃S60的声音。无论是别具一格的内外设计、或是引以为傲的安全性、又或是车内源自北欧的清新空气，S60并不缺少与34C较量的资本。那么它能否从第二梯队进军到一线阵容当中，本期X-TEST将为您找出答案。

　　测试车型为2020款 沃尔沃S60 T5 智雅运动版，厂商指导价37.99万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了64.6分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。

　　首先说明一下，虽然在2020年9月沃尔沃推出了2021款车型，不过只是小幅升级，T5 智雅运动版车型新增了手机无线充电和后排USB接口，另外外观上针对雾灯区进行了小幅调整，售价也上涨至38.09万元。整体而言，新款车型与我们本次测试的2020款 沃尔沃S60 T5 智雅运动版相比，对分数的影响微乎其微，因此同样可以作为参考。

　　从雷达图上来看，2020款 沃尔沃S60 T5 智雅运动版车型在舒适和安全方面都表现得可圈可点，成本和空间的表现则成为了短板，而它在运动方面的表现却非常突出，这点还是挺令人意外的。那么具体的得分情况什么样？咱们一起往下看。

注：上图为2021款沃尔沃S60加装运动套件后效果图

　　小结：沃尔沃S60在2019年完成换代后，相信各位网友对于它的外观已经非常熟悉了，源自北欧的设计风格还是很有吸引力的。在配置方面，回到2年以前去考量的话，它的主动安全功能还是很厉害的，不过随着新能源车型在去年突飞猛进地发展，现在来看已经没有什么竞争力了。不过大灯和车外反光镜的配置依然非常丰富，另外还有全车门无钥匙进入以及行李厢尾门感应开启等配置，总的来说还是挺不错的。

　　测试沃尔沃S60：功能有些跟不上时代

　　沃尔沃的内饰一直被形容为宜家风格，简约风格深入人心。另外在配置方面也比较齐全，只不过有些功能用起来并不是很顺手，反而降低了它的实用性。

　　小结：也许是近两年中国品牌在车机方面的进步速度太快，才推出不到2年的S60竟然如此落后令人意外，虽然屏幕的清晰度、反应灵敏度和操作逻辑都很不错，但是导航系统和语音交互功能的不接地气确实比较影响体验。

　　测试沃尔沃S60：车身需要加长了

　　之前我们在雷达图上就可以明显看到，S60的空间表现已经成为其短板，它的车身长/宽/高分别为4761/1850/1437毫米，轴距2872毫米，在加长已经成为常态的大环境下，S60确实占不到一点便宜。

　　小结：空间方面，沃尔沃S60的乘坐空间表现一般，在同级可以算是中游水平，但与BBA相比还是占据下风。储物空间方面，虽然储物格挺多的，但普遍尺寸不大，如果使用的是大号手机挺难找到个称心的地方放置，这一点在2021款车型上有所优化还是挺不错的。行李厢储物能力不错，可以满足日常需求，就是缺少扩展能力比较遗憾。

　　测试沃尔沃S60：温度影响大

　　从硬件配置来看，沃尔沃S60完全不输BBA同级别车型，而且T5车型搭载的2.0T高功率发动机在数据上也与竞品十分接近，另外它还有4种驾驶模式，分别为Eco经济模式、Comfort舒适模式、Individual个性模式和Dynamic运动模式，可以满足不同驾驶者的驾驶习惯。

　　经济模式下最直观的感受就是加速踏板的虚位更大，但是只要深踩下去，它的动力响应其实和舒适模式并没有什么太大区别。不过在长时间驾驶后发现，在经济模式下车辆可以实现类似空挡滑行的方式，在松开加速踏板后依然可以长时间保持平稳的速度行驶，可能这个是两种模式的最大区别。

　　0-100km/h加速测试

　　S60 T5车型的官方0-100km/h加速成绩为6.5秒，不过天气对于车辆加速测试的成绩还是有很大影响的，测试当天气温接近-10度，而且试驾车行驶里程超过1万公里，加上轮胎的磨损以及前驱车型的特性，所以起步时轮胎打滑很严重，也直接影响了测试成绩。日常驾驶它还是有非常强的动力表现的，尤其是40-80km/h以及80-120km/h的再加速能力都很强，动力储备很充足。

　　油耗测试

　　在油耗测试中，我们一共行驶了接近109公里，其中包括50%的环路、25%高速路以及25%城市拥堵路段，全程采用Eco经济模式并打开自动启停，空调温度设定为23度。实测得出的平均油耗为8.6L/100km，表显油耗为8.4L/100km，比较接近，并且低于中型车的推荐值9.0L/100km。

　　小结：沃尔沃S60的动力表现总体来说还是很不错的，不过由于天气原因影响了最终测试成绩还是略有一点遗憾。另外在售后保养这方面，它的保养周期为10000公里或12个月，小保养（更换机油机滤）价格在900元左右，大保养（更换机油三滤）价格约为1600元，花销基本上与BBA品牌旗鼓相当。

　　测试沃尔沃S60：底盘很好，静音一般

　　最后，我们一起来看一看沃尔沃S60的底盘、转向、刹车以及静音方面的表现。

　　如果是日常驾驶的话，沃尔沃S60展现出来的行驶品质非常符合其豪华品牌的定位，底盘调校很舒服，每一次吸收颠簸的跳动都非常干净利落，而且不生硬，前后排都非常的舒服。转向手感还挺适合家用的，阻尼和虚位都比较好接受，而且不同模式下的变化也可以适应不同驾驶者的需求。

　　100-0km/h刹车测试

　　沃尔沃S60的刹车踏板脚感非常好，而且刹车力度也表现得很线性，另外驾驶模式里对刹车特性的调整主要是影响它的初段灵敏性，如果全力刹车的话，对于最终的刹车距离并没有什么影响。最终38.95米的成绩还算可以接受，但我相信如果是在气候比较适宜，轮胎磨损也不严重的情况下，它肯定还会有更好的表现。

　　绕桩测试

　　在抓地力有限的条件下，如果速度控制在合理范围内，S60可以保持非常好的绕桩节奏，转向以及底盘的表现都很不错，而且即便有轻微滑动，ESC也不会立刻介入打乱驾驶节奏。关闭ESC后的表现也并没有很大区别，因为偏向舒适调校的悬挂系统极限并不高，加上较差的场地条件，速度稍快还是很容易就会出现推头现象。

　　主动安全功能一直是沃尔沃被大家所赞扬的，不过现在来看它的优势已经被一些新能源车型反超。虽然操作非常方便，但功能并不算很全面了。而且在实际使用时，自适应巡航功能在低速时与前车距离过大，路况拥堵情况下很容易被加塞儿或激起后方路怒症，车道保持功能虽然可保持居中行驶，但如果是中高速走环路的弯道时表现得也不是很从容，如果硬件升级一下相信就会有很大改善了。

　　噪音测试

　　沃尔沃S60的静音表现整体来说中规中矩，怠速情况虽然基本听不到发动机的声音，但是周围环境音还是可以比较容易传进车里的。行驶状态下，中低速的表现还是挺不错的，不过超过60km/h后胎噪和风噪都会随着速度加快而一起变得明显，如果发动机转速高过2500rpm的话也能明显感受到。

　　编辑点评：从成绩来看，2020款沃尔沃S60并不算很出色，但其实它的硬件实力还是很不错的，尤其发动机、变速箱和底盘这三大核心部件都很有竞争力，只是在软件方面需要一些升级才能跟上时代。这就好像高一时候的尖子生突然因为某些原因没上高二上半学期，于是到了高二下半学期开学后，扎实且优秀的基础使TA还可以跟得上进度，但对新知识的匮乏使TA离尖子生已经有了一定的差距。