超低油耗/续航破千 秦PLUS DM-i油耗测试

　现如今，国内新能源汽车市场非常火爆，使得很多国产传统汽车和新势力汽车纷纷加入新能源汽车的队伍中，同时新能源车型也越来越受消费者的关注和认可。提及国内新能源汽车领域的领头羊，比亚迪绝对算是首屈一指，旗下众多新能源车型无论是从设计、科技配置以及续航里程等方面都得到了消费者的肯定。

　　就在前不久，比亚迪推出了DM-i超级混动技术，并且首批搭载在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i还有唐DM-i三款车上，填补了新能源汽车市场中插电混动领域的空缺，为消费者提供了更多选择。

　　比亚迪将DM-i超级混动技术兼顾加速性能及燃油经济性，据官方公布，秦PLUS在亏电状态下，百公里综合油耗低至3.8L；在满油满电的状态下，续航里程超过1100公里；此外，秦PLUS还配备直流快充，快充30min即可将电量从30%充至80%，真正地实现节能减排，从而满足追求性价比和超低油耗的用户。

　　比亚迪DM-i超级混动平台是以经济性为主，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。该平台在系统设计逻辑方面，采用以电驱动为主，官方资料显示，在城市工况有81%为纯电机驱动模式，18%为发动机和电机串联驱动模式，1%为两者并联模式。高速工况就反过来，纯电机驱动为4%，串联比例为29%，并联比例将达到67%。在中低速的充分利用电机的扭力输出和低能耗优势，在中高速则利用了发动机的高效率，而避免了电机驱动的高转数高能能耗，两者相互补充，是混动结构复杂，但能耗更低的价值所在。

　　比亚迪DM-i超级混动技术的核心零部件主要包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池以及交直流车载充电器等。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全是自主研发。

　　骁云-插混专用1.5L高效发动机采用阿特金森循环，压缩比可达到15.5，并且采用首创的EGR分体冷却技术，减少损耗，做到更高的燃效，官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。动力方面，比亚迪秦PLUS搭载的1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩为135N·m；实际的试驾中，我们发现，这数据表现结合电机和系统设定，依然可以实现较好的加速体验。

　　EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计，体积减少30%，重量减少30%。电机选用超高转速电机，最高转速可达16000rpm，做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现，此外该电机还采用扁线技术，使散热性能得到提升，最高效率达到97.5%。采用油冷技术，直接冷却热源，有助于增强散热能力，提升电机功率密度32%。电控方面，应用比亚迪自主第四代IGBT技术，综合效率达到98.5%。

　　DM-i超级混动专用功率型刀片电池的容量为8.3-21.5kWh，可提供的NEDC纯电续航里程为51-120km。据厂家介绍，用于DM-i的刀片电池包与汉EV所用的有所不同，其采用无模组结构，体积效率达到65%，此外采用类似蜂窝铝结构电芯与电池包托盘一体化设计，提升空间利用率。此外，搭载DM-i超级混动技术车型的价格，与同级别外资燃油车购置落地价相当，这将会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。

　　活动之前，原本以为与以往节能赛一样，在满电的状态下让我们来实际测试，但本次活动不同的是，活动方让我们实测比亚迪秦PLUS DM-i在亏电状态下的油耗。整体路线包括深圳地区的城市道路、城市快速路以及高速路段。出发前为公平起见，每辆车上的电池电量保持在亏电状态下的25%，将车表里程记录清零。

　　除此之外，本次测试更加贴合日常用车状态，车上乘坐3位成人，将车内空调至25度，并开启2挡风量，正常使用车载娱乐设备以及全程采用ECO模式+HEV（混动模式），并将动能回收调至较大，电池SOC设置为和当前电池电量相同百分比。

　　车辆出发至起点加油站，先加满油至汽油溢出的状态，由工作人员封油箱盖，测试采用折返路线的方式，最终回到同一油枪加满油。

　　在城市快速路中，整体路况还算畅通，平均时速维持在70-80km/h。此时能感觉到发动机介入工作，辅助驱动，同时也在积极得为电池补电，电量最高被充到过28%。进入中低速城市拥堵路段，此时在走走停停的车流中99%的情况下都是用电机进行驱动，其动力表现为加速有劲，动力平顺。

　　作为一款家用紧凑级轿车，秦PLUS的加速能力已经十分出色了，以电动机为主要动力来源的工作方式能够让动力响应更加迅速，发动机低扭的劣势都会被电动机很好的弥补，而且油门踏板的调教比较跟脚，基本上是踩多少有多少，在城市道路这种中低速路况下行驶会比较安逸。

　　混动车型的制动系统不同于燃油版，除了常规的机械制动外，还加入了动能回收系统来进行辅助制动。电动机会在油门踏板完全松开之后进入动能自动回收模式，将车辆行驶的动能转化为电能存入动力电池。

　　在此期间，我们全程共行驶114.4公里，最终测算得出实际油耗为2.6L/100km。成绩最好的车辆为油耗2.48L/100km。通过实测可以感受到秦PLUS在亏电状态下跑出来的油耗表现比官方宣传的数据还要低，可见比亚迪DM-i超级混动技术的优势所在。

　　作为新能源汽车领导者，比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在DM-p超强动力技术定义插混车型的绝对性能之后，比亚迪再进一步，推出主打超低油耗的DM-i超级混动技术。事实上，在当前的汽车市场中，可选择的插电混动车型并不多，尤其是一些插电混动车型价格还要比同配置的汽油车更贵一些。而秦PLUS不到10万元的预售价，可谓是诚意十足。这款车主要的优势就在于它能用户带来低速时更加安逸的驾驶体验、不用有里程焦虑的问题；更重要的是，在新能源政策驱动下，还可以获得额外的优惠条件。所以，秦PLUS DM-i车型对于很多消费者来说是值得选择的。