细节方面有提升 试驾体验标致4008/5008

　　大理是一座四季如春的城市，苍山与洱海相伴的美景吸引了很多国内外的游客。但你知道这样一座美丽的城市在很久之前居然是被法国人所建设的，所以来到大理之后除了慢节奏的生活同样可以感受到来自法国的浪漫气息。今天不仅能体验到这座城市带来的法系浪漫，还可以与东风标致4008&5008来一次法式约会。

　　2021款的东风标致4008&5008作为中期改款车型，仅针对某些细节进行了改动。第一点：前脸针对中网、头灯、饰板进行了调整，视觉效果要比老款车型更个性；第二点：尾灯的内部结构采用更加复杂的多片式立体设计，科技感提升不少；第三点：中控屏的尺寸升级到了10英寸，使用起来更爽。

　　我身高181cm，将前排座椅调整到日常驾驶坐姿后，分别对4008&5008两款车型的后排乘坐空间进行体验。此时，两台车的头部空间相对来说比较压抑，经常能蹭到头发；腿部空间基本都保持在两拳左右。并且因为两台车目前都没有四驱版本，所以后排地板为纯平的状态，左右的移动都更为自由和方便。另外，5008的第三排座椅短途应急还可以，但长时间乘坐会很压抑。

　　载物空间方面，4008&5008的后排座椅都可以支持按比例的放倒。但比较遗憾的是两台车的座椅放倒后并不能让后备厢形成一个纯平的状态，这样在装载较大物品时便利性不高。

　　前文已经说了，两台车的外观改动最大。新车使用最新的锋锐设计语言，说简单一点就是进气格栅改为散射状的点阵式设计，让车头位置的科技感更强。两侧的头灯和装饰板同样进行了调整，相比老款车型更加能突显个性。

　　新车的侧面造型与现款车型保持了高度一致。在设计语言基本相同的情况下，两台车在C柱和D柱的造型有明显的区别，4008的造型会更加个性，而5008线条更加具有力量感。

　　车尾的造型也没有大的改动，仅仅在细节方面有所调整。例如，尾灯内部的结构采用非常复杂的多片式立体结构，科技感提升不少。车尾下方的排气系统，4008车型是真排气；5008则是采用装饰件。

　　标致4008&5008均采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立的悬架系统。在试驾之前就一直听说法系车的扭力梁非独立悬架调校的非常出色，一点都不输给独立悬架，这也是很多要选择法系车的朋友最为关心的一点。

　　因为4008&5008的悬架系统一模一样，驾乘感受也相差不多，所以就聊一下本次体验时间较长的标致5008车型。大理的路况并不是特别好，总会有一些小的坑洼路段，好在这套悬架系统可以很好地将细小的震动过滤掉让我有一个不错的体验感。但在经过减速带和较大的颠簸时，底盘会有些多余的晃动。

　　本次的试驾路线还设有一段山路的体验，5008在做一些连续变向以及经过高速弯道时，也会拥有较强的侧线支撑表现，给人留下非常深刻的印象。

　　两款新车将延续现款的动力总成，搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机。其中1.6T发动机最大功率170马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱；1.8T发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。

　　1.8T+8AT的动力系统匹配程度还是非常高的。给我印象最深刻的就是在低速行驶时几乎不会出现任何的顿挫和闯动，有一个非常平顺的体验感。车速提升之后，无论是换挡逻辑、速度都表现的不错，可以完全领会你的驾驶意图。

　　车速在75km/h的时候，8AT变速箱可以推至最高挡位，此时的转速区间基本上保持在1400rpm左右，保证了车辆的燃油经济性。

　　新款4008和新款5008依然采用相同设计的内饰，均采用以驾驶员为中心的i-Cockpit唯我座舱，总体与现款车型保持一致。

　　新车将多媒体大屏升级到了10英寸，无论是触控的反应速度还是分辨率都非常给力，达到了同级别车型的主流水平。最新的操作系统配有蓝牙、导航、电话等常用功能，但整体的操作逻辑过于混乱，还有很大的提升空间。所以结论就是，屏幕升级爽，系统的操作逻辑不爽。

　　12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，并且它的位置要比方向盘略高出一些，这样就形成了一个天然的HUD系统，在驾车时观察各类的行车信息就更为方便。但转速表的指针方向是反的，需要一定的时间去适应。

　　方向盘的设计与内饰形成了很好的呼应，非常科幻。方向盘上下均采用平底式设计，非常的运动且像赛车的方向盘。方向盘左右两侧使用打孔设计，可以起到防滑的作用。另外就是整体的转向精准性和灵敏度都还算不错，虚位较小。

　　空调部分采用纯物理按键的设计，可以使该区域变得简洁且具有整体感。但因为所有的按键都是一个模样，所以在行车时如果想要找到某一个具体的功能，必须分神看一眼才可以找到。

　　新车还在内饰配有大面积的Alcantara材质，提升了车辆的运动感和精致感。大理目前的气温在24度左右，大家也都会穿的比较“凉快”。此时内饰在肌肤能经常触碰到的位置基本都为搪塑+皮质+Alcantara材料，体验感还是非常不错的。

　　4008&5008在隔音静谧性方面的表现出乎我的意料，风噪、路噪、发动机噪音都能被有效地隔绝。无论是中低速行驶还是高速行驶都不妨碍车内人员的正常交谈，微微传进座舱的仅是来自音响的模拟声浪。

　　总结：我在参加试驾活动之前发了一条微博，发现网友们都比较关注4008&5008的操控、NVH、售价。其中车辆的操控和NVH表现在本文都进行了解读，也希望能帮助到那些想要购买此车的朋友。关于售价这方面，新车或将于上海车展上市，喜欢的朋友可以持续关注一下。最后，如果能把新款4008&5008车机系统的操作逻辑进行优化，我相信该车的产品力会更上一层楼。