用实力邂逅未来 试驾一汽-奥迪e-tron

　　奥迪e-tron作为奥迪旗下的首款纯电动SUV产品，自问世以来便饱受关注。自2015年概念车首发，再到全球各大车展的量产版亮相，发布，海外试驾……几年之后，奥迪e-tron国产车型终于来到了我们的面前，就在刚刚过去的4月11日，一汽-奥迪e-tron在海南三亚正式上市，价格为54.8-64.88万元。相比国内在售的竞品特斯拉Model X要更加亲民，优势更加明显，而与同为豪华品牌的对手奔驰EQC、捷豹I-PACE相比，则占据了错位竞争的优势。

　　一汽-奥迪e-tron共推出三款车型，动力方面同样保留了前后双电机的驱动形式，并采用三元锂电池组，电池供应商更换为宁德时代动力电池（进口版电芯供应商为LG）。电动机峰值输出功率230kW，峰值扭矩540Nm。

　　电池方面，奥迪e-tron采用总容量为96.7kWh的高压蓄电池，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，最大续航里程可达500公里（NEDC）。值得一提的是，奥迪e-tron高压电池系统运用了20余项主被动放电技术，例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测等，以满足动力电池更好的安全防护等级标准。

　　与常见的新能源车搭载的固定齿比单速变速箱不同，奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解，内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能，同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并提高车辆极速。而且与单速变速箱相比，双速变速箱可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。

　　进入主题，此次试驾体验主要以高速路况为主。首先国产奥迪e-tron开起来给我的第一感觉是其并不像一台电动车，而是更接近一台汽油车。

　　在起步阶段，奥迪e-tron驾驶起来非常稳健，这和其他电动车有很大区别。一般来说，电机可以在瞬间达到峰值扭矩，所以电动车的提速过程很“躁动”，稍稍深踩一些“油”门，车辆就会快速冲出去。但奥迪e-tron的加速非常沉稳，即便稍稍深踩“油”门，它也不会变得神经质。总得来看，奥迪e-tron的“调校”方式展现出豪华品牌应有的“气质”，我想这也是准车主最看重的地方。

　　在中高速阶段，奥迪e-tron的表现足以让你忘记内燃机带来的驾驶乐趣。而最有乐趣的是连续加速，当你连续松开、踩下“油门”踏板后，奥迪e-tron就像训练有素的特种兵在执行命令一样，在连续将你按在座椅上时，那种感官上的冲击力令人难以忘怀。

　　关于动能回收方面，奥迪e-tron的表现也很好。驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三档可调，即便设置最高档的动能回收，也没有出现明显拖拽感，但在自动模式下的体验是最好的，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油车更加相像。

　　此外，该车具有多达7种驾驶模式，分别为自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，也将对应不同底盘高度，充分满足不同路况和驾驶风格需求。

　　为了更好的体验奥迪e-tron全方位的优异表现，品牌方特意在海南热带汽车试验有限公司测试场内设定了场地试驾环节。其中在麋鹿测试中，车身姿态保持良好，此时转动指向精准的方向盘后，车辆会非常“听话”的按照我们的意图去行驶。

　　虽然是一辆纯电车，但是奥迪e-tron还是一款SUV，它必须具备应有的越野能力，所以在场地测试中，必须要有越野难度。对此，我们进行了条石路、凸块路、搓板路、鱼鳞坑路、波形路等不同道路的严苛考验。奥迪e-tron在整个过程中表现得非常从容。要知道，这样的测试条件对于避震的要求很高，尤其是空气避震。

　　从整体的驾驶感受来看，奥迪e-tron表现出的首先是豪华，那种专属于豪华品牌的驾驶质感和从容操控能力是目前大部分新能源产品难以比拟的，其次是越野能力，可以肯定的是，奥迪e-tron潜在用户不会开着它去越野，但奥迪却要求它是一辆具备脱困能力的靠谱SUV。

　　总而言之，驾驶着奥迪e-tron，并没有感受出太多与奥迪品牌燃油版车型的那种割裂感，这或许就是奥迪对于e-tron带给驾驶者的一种将传统与未来之间的一种衔接。熟悉的科技感与精炼的奥迪风格，那种顺滑精致细腻的行驶风味，让e-tron即便是纯电驱动的另一种系统，也让人一上手就知道这是一台奥迪。

　　静态回顾 浓浓的科技感

　　从外观上看，与如今奥迪的家族式设计并无大刀阔斧的差异变化，传承奥迪经典的气息，标签感满满。并且与进口限量版车型相同的安提瓜蓝车身颜色，让它在众多车型中脱颖而出，你能一眼认出它，这就是奥迪。但如果仔细品味后又会发现，除标志性元素以外，e-tron由内而外的将传统内涵与前瞻性的电动化设计语言巧妙融为一体。

　　由于电动汽车的电机对散热要求不高，因此目前主流的设计趋势是取消了进气格栅，奥迪e-tron则采用了主动开闭式银灰色八边形单幅进气格栅。一方面从外观上延续了家族的设计，另一方面，主动开闭式的进气格栅，可有效降低风噪，改善车辆NVH性能。

　　前大灯灯组也是奥迪家族提升车辆外观辨识度的一大重点，高清矩阵式激光大灯和多条横向LED日间行车灯，搭配气势十足的半封闭式进气格栅，锋芒尽显。

　　位于车身两侧翼子板处的位置分别是快充与慢充口，均设有金橙色的e-tron标识，标识旁边有有充电口专门设计的打开按键，充电完后，充电口盖板会自动闭合，避免车主忘记关闭操作流程，提高了使用便利性。值得一提的是，在全车通电状态下，是不能够打开充电盖板，这也为用车过程中获得更佳的安全保障提升。

　　车侧方面，奥迪e-tron看上去有Q8的既视感，三段式车身腰线设计，使其看上去显得动感、时尚。至于车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm*1935mm*1640mm，轴距则达到了2928mm，为车厢内部带来极为阔绰的驾乘空间，满足大部分日常出行需求。

　　车尾线条造型饱满、层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感很强。贯穿式尾灯也是奥迪近些年来在旗下车型中使用较多的设计语言，尾灯两侧有多条灯带横向连接着，形成类似箭羽般造型与前大灯组的日间行车灯相呼应。此外，车尾下方则采用银色护板装饰，不仅提升质感也加强了层次感。至于后备厢上还设有小型扰流板，进一步凸显运动化的效果。

　　如果说外观不能吸引喜欢超前的你，内饰估计会让你更加失望。众所周知，如今的新势力车企为了进一步表达未来感，会在车内加装各种各样的大屏，而奥迪e-tron的工程师依然保持清醒与克制，并没有追求那些噱头大于实用的智能化，仍是先扎扎实实地去完善每一项功能。

　　奥迪e-tron延续了奥迪品牌一贯的科技感内饰风格。其通过12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板来对科技二字进行了表达。

　　值得一提的是，仪表盘这块无框式的12.3英寸奥迪虚拟屏，在同级唯一可在仪表盘看到最完整导航地图，所有车辆功能信息一览无余，也奠定了驾驶舱科技豪华格调。

　　方向盘上左右两侧控制区域的按键，主要是用来调节仪表盘的菜单信息以及车载电话和音响系统等功能。比较有意思的一点，方向盘后方的两块“换挡拨片”并不是用来调节变速箱的挡位，而是对车辆动能回收系统的挡位进行调节。左下方则是常规的自适应巡航功能控制杆。

　　中控屏界面简洁，显示效果细腻。在当你开始使用时，科技感就开始显现。屏幕的震动手感堪比按键，关闭屏幕后，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见，下面的显示屏被纳入宽阔的中控台中，中控变得极为干爽利落。

　　液晶空调区域的控制面板，尺寸虽不如主屏幕那么大，但在日常操作下也不影响使用，在特定情况下它还能成为一块手写板。视线再往下看，从左到右一排的按键分别为车辆驾驶模式的调节、车辆防滑开关、应急警示灯等。

　　奥迪e-tron的换挡手柄还有一处值得点赞，就是它的换挡逻辑：往前推是N挡和P挡循环转换，往后推是D挡和S挡循环转换，左侧按键是P挡。这个逻辑非常安全，也很容易分辨和记忆，哪怕是生手也能立即掌握，不用担心挂错挡。目前市面上大多自动挡车型都是自上而下P、R、N、D的档位设计，实际挂挡时大多数人都要低头看档位挂在几档，但奥迪e-tron的档位设计可以完全规避掉这个问题，换挡时出错概率基本为零，既实用又方便。

　　在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。标配真皮面料的运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，细节之处无不彰显百年车企的底蕴与豪华感。

　　此图中主驾位处于最靠后位置，可以明显感受到后排腿部分空间还存有较富裕的空余空间。但后排中部座椅的腿部空间会略显狭窄，主要是前排中央扶手向后延伸突出了一块。

　　后排不仅设计着拥有独立的出风口，并且还安装了触摸式的空调控制面板，在控制区域下方还带有三个电源接口，分别是一个12V电源和两个USB接口，方便了出行时后排乘客对手机充电的需求。

　　至于储物空间方面，奥迪e-tron同样没有让人失望，除了常规的储物格，奥迪工程师还为其设计了一个平整硕大的后备箱空间，而第二排座椅可实现一键式放倒，实用性更大，对于日常家庭使用完全足够了。

　　编辑观点：在全面推进电动化浪潮席卷下的今天，即便是有着百年造车历史的老牌车企也无法独善其身。相较于中低端市场，高端豪华电动车领域，随着众车企纷纷进驻，被特斯拉一家独大的局面或许正在悄然发生着变革。事实上，后来居上的奥迪e-tron凭借着深厚的造车底蕴、对于前沿科技的应用以及对于豪华的传承，有资本和Model X进行直面竞争，而与同为豪华品牌的对手奔驰EQC、捷豹I-PACE相比，则占据了错位竞争的优势。当然，随着此次国产版车型的推出，更加亲民的奥迪e-tron或许已然迎来属于它的春天。