智能电动汽车也有摩尔定律 实拍小鹏P5

　　在1965年，英特尔的创始人之一戈登·摩尔在总结半导体行业发展规律时提出了摩尔定律：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换而言之，每一美元所能买到的电脑性能，将每隔18-24个月翻一倍以上。在过去55年里，摩尔定律在半导体行业不断被验证，随着芯片性能快速提升到来的信息技术革命让人类社会有了翻天覆地的变化。

　　近几年由于遇到了技术瓶颈，在处理器领域摩尔定律已经失效了。但与此同时，随着技术、工艺快速迭代升级而来的性能提升和成本下降正在很多其他领域上演，智能电动汽车就是一个例子。目前全球的汽车行业都在聚焦于智能电动汽车，电驱动、智能座舱、智能驾驶技术都在迅速提升， 成本也在快速下降。曾经高不可攀的激光雷达已经开始量产装车，城市道路自动驾驶也已处于实用化的前夕，而引领这些潮流的就是小鹏汽车刚刚推出的新车型P5。

　　2021年4月14日，小鹏正式发布了旗下的第三款量产车型：P5。小鹏P5是一款主打智能和实用性的三厢纯电动车型，它地价格和定位都要低于P7，但是在智能化方面却胜过了后者。P5是业界首批搭载激光雷达的量产车型之一（是不是首款尚存争议，我们不妨等等看，以交付时间为准），配备小鹏最新的XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，具备城市NGP（Navigation Guided Pilot，自主导航驾驶）功能，可以在城市道路中实现高等级的自动驾驶。

　　在2019年上海车展上小鹏P7首次亮相，两年之后又是上海车展前夕，小鹏P5正式亮相。后者的智能化水平提升明显，同时价格降低了不少，这与摩尔定律“每隔18-24个月性能提升一倍”的描述是比较契合的。有浓厚互联网基因的小鹏通过大量研发投入和快速迭代升级在智能化方面做到了领跑行业。这样的优势能够让小鹏P5成为爆款吗？

　　小鹏目前推出了三款量产车，分别是G3、P7、P5。售价相对亲民的G3和P5采用同一款车型平台，而P7则通过四驱和更好的悬挂维持着它的旗舰地位。在外观方面，P5有对前两款车型的传承，但更多是创新，它对实用性更加重视。按小鹏的说法，P7主打增购人群，对实用性不在意，P5则针对首次购车人群，实用性是他们必然会考虑的。

　　小鹏P5的车身线条比较柔和，但是在前脸处还是以犀利的线条勾勒出较为运动的造型。它继承了P7的“X-光剑”贯穿式LED大灯，并且支持光剑3.0智能交互灯语。前脸下方的褐色部分是主动式进气格栅，平时格栅关闭减小风阻，需要散热时格栅打开增加冷却气流。

　　小鹏P5的灯组里有更加明显的“X元素”，拥有极高的辨识度。筒状的远近一体LED大灯经过熏黑处理，隐藏在灯组之中。

　　在大灯下方的雾灯区域，是小鹏P5整辆车上最具吸引力的部件：激光雷达。这款激光雷达来自大疆旗下的Livox，可以实现厘米级的高精度测距。激光雷达的探测距离远、空间分辨率高，并且不受环境光的影响。在应对两侧加塞、白色货车等情况是拥有更高的可靠性（特斯拉在应对这些场景时都曾出现事故）。

　　小鹏P5的激光雷达是定制版本，探测距离也将提升至150米（针对10%反射率目标物），横向为120°FOV，前侧向双台布置使得视野提升到150°，144线的点云密度，角度分辨率高达0.16°，中心区域刷新率20Hz。在大疆官网上我们可以看到Livox的激光雷达并没有想象中那么贵，批量采购时2颗激光雷达的总成本应该在1万元以内。

　　小鹏P5的激光雷达稍稍凸出于车体，在日常驾驶出现剐蹭时存在损坏的风险，维修或者更换应该都不便宜。

　　小鹏P5的XPILOT 3.5版硬件一共有34个感知硬件，包括2颗激光雷达、5个毫米波雷达、1个三目摄像头、5个增强感知摄像头、1个车内摄像头、4个环视摄像头、12个超声波传感器，另外还有GNSS导航系统和IMU惯性测量单元。它的驾驶辅助系统还是以视觉方案为主，激光雷达其辅助作用。

　　对比XPLIOT 3.5版和XPLIOT 3.0版硬件，前者多了2个激光雷达，除此之外两者几乎是一样的，它们的芯片也都是来自英伟达的Xavier自动驾驶芯片。目前的小鹏P7无法加装激光雷达，也就无法升级到XPILOT 3.5。喜欢P7又想要更先进自动驾驶功能的朋友只能等P7的中期改款了。

　　小鹏P5的智能驾驶硬件将以XPILOT 3.0起步，更低级别的XPLIOT 2.5硬件不再提供。不过智能驾驶软件依然是XPLIOT 2.5起步，这意味着丐版车型虽然有足够的感知硬件，但是系统没有开放对应的功能。带激光雷达的XPILOT 3.5硬件是高配车型才有的，其软件目前还在紧密开发中，预计将在车辆交付半年后开始通过OTA推送。XPILOT 3.5系统的城市NGP功能需要依赖高精地图，未来会按道路分级逐级推送。

　　来到车辆侧面，小鹏P5放弃了P7备受好评的轿跑造型，它向实用性做出了很大的妥协，侧面造型略显臃肿。P5的车身长度为4808mm，宽度大约是1840mm，高度大约是1530mm，轴距则是2768mm。由于车身比较高，所以它在车身底部增加了大范围的黑色装饰，以降低视觉高度。

　　车门把手采用隐藏式设计，可以有效降低风阻。该车全系标配“手机即钥匙”蓝牙解锁，可以实现无感解闭锁，使用起来更加便捷。它的充电接口位于车身前方左右翼子板上，直流快充接口在左，交流慢充接口在右。这样的充电口布局容易遇到充电线不够长的情况，稍显不便。

　　C柱向后延伸了很多，让小鹏P5有点掀背车的感觉。水切镀铬饰条将车身一份为二，上半部分可以进行黑化，让车身配色方案更加丰富。

　　尾部的造型非常饱满，贯穿式的LED尾灯带有“X元素”，与前灯组遥相呼应。

　　小鹏P5提供17英寸和18英寸两种轮圈尺寸。我们实拍的车型采用18英寸铝合金双色轮圈，与之配套的是来自米其林的PRimacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/50 R18。

　　内饰：前排座椅可以放平

　　在内饰设计上，小鹏P5并没有延续P7的双联屏设计，而是采用了和G3差不多的竖向中控大屏。整个仪表台采用环抱式设计，横向贯穿式空调出风口拉宽了车内空间的视觉宽度。

　　在内饰的材质上，小鹏P5使用了皮革、金属拉丝面板、搪塑材料在内的多种材料，拥有不错的质感。

　　P5的方向盘造型和G3差不多，但是材质有所变化，哑光金属质感的多功能按键令方向盘更显高级。

　　小鹏的前两款车型都采用了怀挡设计，P5也不例外。另外，自动巡航、NGP功能的开关也在这里，在条件适合的情况下，连续向下拉两次拨杆就能让车辆进入高等级的驾驶辅助状态，从而缓解驾驶疲劳。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率为1920×720，显示效果清晰，界面设计也非常合理。

　　中控触摸屏是一块15.6英寸的竖向大屏，它的分辨率是1920×1080，不知道是不是软件适配的问题，地图看上去颗粒感比较明显。车机系统是最新的Xmart OS 3.0，具备目前业界最强的语音交互功能。车机的界面与小鹏G3基本相同，最上面是常用功能，底部则是空调和车辆控制按键。

　　值得一提的是，在这套车机系统背后是高通最新的骁龙8155智能座舱芯片。这款芯片是目前业界最强的智能座舱芯片，其性能比起P7和G3i的骁龙820A又有了显著的进步。所以P5的车机系统体验会更加流畅，未来也能够支持更加丰富的功能。

　　A柱内侧有一个摄像头，用于实现疲劳监测和人脸识别等功能。借助于这个摄像头，系统可以识别出驾驶者的身份，并切换到相应的设置。

　　P5配备了面积大1.493㎡的全景天幕车顶，虽然无法开启，但是这样大面积的天幕能够有效增加车内的采光和空间感。为了避免在夏季烈日下温度过高，小鹏还为全景天幕配备了遮阳帘。

　　小鹏P5还可以搭载太阳能车顶，车顶围绕天幕的一圈都是太阳能电池板（实拍车型未搭载），兼顾了节能和透光性。太阳能车顶的最大发电功率可达62w，可以为12V小电瓶充电，实现露天停车时的智能通风换气。

　　小鹏P7上的丹拿音响配备了升降式扬声器，非常有高级感，而且音响效果也很不错。小鹏P5沿用了这一广受好评的配置，并且在升降式扬声器上加入了氛围灯，非常显档次。

　　P5非常注重实用性，小鹏试图把它打造成为一款能够满足多种场景需求的车型。比如它的前排座椅可以完全放平，与后排座椅相连形成一张床。为了解决“这张床”凹凸不平的问题，小鹏还为其量身定制了充气床，并配有头枕、被子、收纳鞋袋、隐私窗帘等一系列睡眠套装，车机里还可以一键设置智能睡眠模式。

　　除此之外，针对车内休闲娱乐的场景，小鹏P5还有IMAX私人影院模式，其后排中央位置的头枕可以更换为直联高保真音响系统的定制投影仪（集成在头枕内，装上之后无需调节），前排可以安装原厂定制的47英寸专属幕布，坐在车里就可以拥有私人影院的享受。

　　空间：对比同级优势明显

　　小鹏P5的座椅填充物比较柔软，支撑也很到位，具有不错的舒适性。前排座椅还配备了通风和加热功能，高配车型更有Nappa真皮座椅。

　　车内的五个座位均配备了加宽可翻折的航空头枕。在车内小憩时可以将头枕两侧翻起来，为头部提供更多的支撑，可以防止头部向一侧歪斜导致颈部受伤。

　　小鹏P5的乘坐空间非常充裕，身高180cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳以上（全景天窗的内凹部分）。

　　来到后排，体验者可以获得三指的头部空间以及超过三拳的腿部空间。另外，座椅的高度和坐垫的长度也都比较合适，保证了乘坐的舒适性。就后排空间而言，小鹏P5已经不逊于很多B级车了，比起老大哥P7更是进步明显。

　　小鹏P5的后排中央有轻微的隆起，但得益于充裕的纵向空间，这根本不是问题，乘客在后排中间的位置也能获得不错的舒适性。P5的后排配备有空调出风口、USB接口，同时B柱和门板上都有扬声器。

　　在储物空间方面，小鹏P5同样下足了功能，车内各处的空间被高效利用，开发出了非常丰富的储物格。最顺手的是中控屏前方的储物格，这里是专门用来放置手机的，配备有无线充电板。另外在屏幕的后方和下方都有镂空的储物空间。

　　前排座椅的椅背也被利用起来，一大两小共三个储物袋可以用于存放手机、杂志，实用性很强。另外小鹏还开发了用于移动办公的车载多功能桌板，并配备有60W的Type-C接口，方便乘客在后排使用笔记本电脑（实拍车没有这项配置）。

　　小鹏P5的行李厢容量可观，在其地板之下还有隐藏储物格用于存放补胎套装和便携充电线等随车工具。不过，遗憾的是P5的后排座椅是无法放倒的。值得一提的是，P5在车尾牌照架上方设置了行李厢的开关，虽然并没有什么特别，但是这说明小鹏在不断收集用户的反馈并加以改进（小鹏P7车尾没有行李厢开关，使用起来略有不便）。

　　后排座椅的中央扶手放下之后，可以直接与行李厢相连通，有利于存放较长的物件，也方便后排乘客取放物品。

　　另外，小鹏还为P5定制了容积达18L的车载冰箱，可以完美嵌在椅背后方。图中左侧的12V电源接口就是用来给车载冰箱供电的。

　　在动力方面，小鹏P5与G3共用平台，所以它和后者一样仅有前驱版本。P5搭载了一台永磁同步电机，最大功率是155kW（211马力），比起G3略有提升。另外，该车还搭载了X-HP智能热管理系统，包括高效节能的热泵空调，从而实现-30℃~55℃的超宽使用温度范围，提升了冬季低温环境中的续航表现。

　　在电池方面，小鹏P5搭载了容量为66.12kWh的三元锂离子电池组，可以支持该车在NEDC工况下实现600km的续航里程。这块电池组采用了无热蔓延安全设计，通过高安全电解液、热扩散隔离等技术实现更好的热失控管理，确保电池不起火。另外，这块电池组还具备IP68等级的防水能力，被长时间浸泡后仍可以正常工作。

　　编辑点评：汽车行业正在朝着智能化的方向加速转型。去年，消费者还需要在智能和实用之间二选一，很多人为了家庭的需要而放弃了智能汽车，而现在他们有了兼顾智能与实用的选择：小鹏P5。非常神奇的是，从价格上看，小鹏P5是智能汽车的入门级产品；从智能化水平上看，小鹏P5优势智能汽车的旗舰产品。完善的智能化软硬件以及优秀的实用性让小鹏P5成为了一款非常全面的车型，它也正是摩尔定律在智能汽车领域的应验。