214马力的它就像一个灵活的胖子，这是第一次踩下油门后，摩卡给我留下的印象。作为WEY品牌旗下全新的旗舰SUV，摩卡拥有4875mm的车长，近两米的车宽以及超过2.9米的轴距，不过即便是如此魁梧的身躯，在2.0T+48V轻混的动力加持下，依旧有着优秀的动力表现。
摩卡营造了更轻松的驾驶风格，油门初段响应灵敏，同时由于发动机低转速大扭矩的属性，车辆在起步时的爆发力十分不错，没有丝毫拖沓感，所以如果你之前习惯了比较柔和的动力输出，换到摩卡的时候还真得适应一段时间。此外，由于刹车脚感偏软，制动力输出集中在后程的原因，跟车起步情况下一定要控制好脚下力度。
不得不夸的是，摩卡搭载了世界上首款横置9挡湿式双离合变速箱，扭矩容量400Nm，传动效率最大能够达到96.2%。实际体验中，变速箱与动力单元的匹配做得比较不错，常规行驶下拥有十分平顺的换挡动作，各种工况下的换挡逻辑也比较清晰。不过，由于变速箱挡位更密集，在某些发动机工况下也更容易出现在两个挡位间跳来跳去的情况。
由于是偏向轻松驾驶的调校风格，摩卡的悬挂整体偏软，拥有更好的舒适性，对颠簸的处理比较到位。方向盘也是如此，虽然分为轻松、普通和运动三档可调，但即便是在运动模式下，方向盘的回馈力度和容错都给人佛系的感觉，轻快且柔和。
WEY官方称摩卡是新一代智能汽车，所以在辅助驾驶方面的下了很大功夫。配置方面，摩卡搭载博世第五代毫米波雷以及高通Snapdragon Ride平台，拥有智能驾驶、智能泊车以及V2X等多项辅助驾驶。
其中，高速驾驶辅助系统，由5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成，控制器采用在三条车道线清晰可见且车辆维持在车道中间行驶的情况下，支持驾驶员确认后的自动变道功能，当系统监控到驾驶员注意力集中时，可实现2分钟的脱手驾驶；系统检测到驾驶员分心、疲劳或当前运行环境不支持系统继续控制车辆时，将进行不同等级的报警，以保证驾驶安全。
高速自动领航辅助驾驶，是高精地图导航系统与HWA自动辅助驾驶深度融合的功能。NOH在HWA基础功能之上，以依据导航自动切换高速车道并且自动进出匝道，可以在当前道路智能调节巡航速度，能够令车辆在高精地图区域内的高速公路及城市快速路实现全场景自动驾驶。
设定导航路线后，系统将自动识别支持自动辅助驾驶的路段，车辆可实现自主巡航、自主上下匝道及自主切换高快速路。通过智能驾驶与智能座舱的深度融合，在高速公路路况下，可以在大多数时候将控制权交给车辆。
高速公路领航驾驶系统，通过3个激光雷达模组、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图等传感器设备，感知自动驾驶车辆外部环境信息，并通过控制车辆的转向系统、动力系统等完成自动驾驶系统的换道、超车、减速、自适应巡航、车道保持等一系列动态驾驶任务。
除了辅助驾驶方面的科技应用，摩卡还搭建了智能座舱，硬件方面，搭载高通8155芯片，相对于市面车型搭载的车机系统运算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，视频处理能力提升2倍，AI运算性能提升7-8倍。为更流畅、更安全、更稳定的智能化驾乘体验提供保障。
智能座舱的功能主要包括：手势挪车，用户在车辆解锁后在车辆正前方使用手势进行点火、前进、后退及停止/熄火的操作；AR-HUD，能够以更直观的方式将导航及驾驶辅助信息与路面进行视觉融合后呈现给用户；还原世界，以3D模型的方式真实还原了车辆对周围环境数据的感知，包括车道线、目标物位置、目标物类型、锥桶、路栏等，目前支持标准模式和简洁模式；我要吐槽，车内的用户反馈入口，用户通过语音激活车机端吐槽功能，用户反馈信息，系统智能分析处理后分发流转，通过大数据连接用户和客服call center及长城的产品研发团队，第一时间响应用户需求，并把用户反馈持续的更新到新的软件版本中；智能车控，携带钥匙，可实现无感进入，主动迎宾解锁；在用户上车后，基于用户的账号信息，座椅调整到上次记忆的舒适位置，基于室外温度，空调、吹风、香氛、空气净化器和方向盘温度调整到舒适状态。
总结：摩卡把传统的机械素质和丰富的科技配置进行了完美融合，打造出一台能够轻松驾驶，同时也能给驾驶者带来无限可能的车型。强大的动力储备让轻松驾驶变得更加游刃有余，种类繁多的科技配置不仅仅是简单的堆叠，而是符合逻辑的应用体系。总而言之，摩卡是一台能给带来温度的车型。
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