所见即未来 试驾2020款华晨宝马iX3

　　有关宝马电动车的故事，还要从2011年开始讲起……

　　2011年7月29日，宝马正式对外发布了i系列两款新车，分别为i3和i8。当时，新能源浪潮还尚未席卷全球，与其说是宝马“未卜先知”，倒不如说是其对于行业走势的精准预判。近年来，宝马对于纯电动产品积极布局，得益于完善的前期准备，因此并未出现像很多传统车企那样“船大难掉头”的窘境。而作为传统车企的天然优势，“油改电”车型自然也就成为了过渡时期的完美解决方案。诚然，“油改电”和“过渡品”的标签并不那么受欢迎，但是产品说到底还是需要以实力为自己正名，那些先期被吹得天花乱坠的造车新势力品牌，在大浪淘沙之后的结局，想必大家也都心知肚明。

　　外观：充满新意的微调

　　外观方面，宝马iX3与汽油版车型如出一辙，原本X3的造型设计就比较运动时尚，因此在融入新能源的元素之后，视觉效果依旧和谐美观，并没有任何突兀的感觉。国产版X3并未进行轴距加长，因此基于X3打造的iX3也同样如此，不过对于一款中型SUV来说，2864mm的轴距也绝对是够看了。车尾取消了燃油车配备的排气口，取而代之的是两块银色饰板，看上去简约大气，并且还强调了自身新能源车型的身份。

　　宝马iX3基本延续了汽油版车型的设计元素，虽然还是熟悉的样子，但却不能说它没有新意。事实上，iX3针对前脸细节方面进行了多处微调，包括换装封闭式中网以及特殊LOGO标识等。众所周知，宝马最为经典的设计元素就是“双肾进气格栅”，而iX3也同样保留了该设计，只是为了对应其纯电动车型身份，因此改为了封闭式造型。

　　官方表示，宝马iX3的风阻系数仅为0.29Cd，在车身整体造型并未做出改动的前提之下，换装的低风阻轮圈想必是做出了不小贡献。银、黑配色拼接的花瓣式轮圈个性时尚，典雅大气，并且还很好地提升了iX3的辨识度。

　　内饰：实用至上，品质感出色

　　内饰部分，新车几乎完全遵循了宝马X3的设计，仅在细节处增加了蓝色装饰，例如方向盘LOGO以及一键启动开关位置等。宝马经典的 “六边形中控台”辨识度很高，虽然在科技感的营造方面稍显逊色，但是论做工用料那的确是没得挑，实木饰板的加入更是烘托出极佳的品质感。方向盘两侧依旧配备了功能丰富的快捷按键，实用性表现出色，但是就方向盘的握持手感来说，能够明显感觉尺寸偏细，缺少了宝马以往的那份运动感。

　　中控区域，12.3英寸悬浮式多媒体触控屏内置最新的iDrive7系统，而经典的iDrive控制模块则依然被设计在换挡杆右侧。试驾车型为顶配版本，并且选装了手势控制功能，识别率较高，使用便利性相当不错。哈曼卡顿音响系统共配备16个扬声器，分别为7个高、中音以及2个低音，配合整车出色的隔音降噪水平，能够为车内乘员带来沉浸式音乐体验。

　　新车配备了三温区自动空调，控制面板由实体旋钮及按键组成，手感和操作便利性都很出色。后排空调的控制面板位于出风口下方，配有一个小尺寸显示屏，能够显示温度信息。不过由于位置偏低，因此交互感受还有提升空间。配置方面，宝马iX3还配有车内PM2.5过滤装置，这对于北方的朋友们来说无疑是非常实用的配置。

　　宝马iX3主副驾驶座椅均支持电动调节，此外还配有手动调节的伸缩腿托，而像是前排座椅腰部支撑、加热以及主驾驶位座椅记忆也都是非常实用的配置。座椅采用真皮材质包裹，填充柔软且支撑良好，乘坐感受十分舒适。后排座椅靠背支持角度调节，并且两侧还提供“航空头枕”，倚靠十分舒适。可开启式全景天窗采光效果很好，能够为车内带来通透的视野，但美中不足的是，可开启的面积有些小。

　　动力：响应敏捷流畅

　　新车搭载了第五代宝马eDrive电力驱动技术，集成度很高，包括电动机、逆变器以及变速箱，节约空间的同时也降低了重量。后置单电机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的百公里加速时间为6.8s。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色，但是满足日常使用绝对毫无压力。

　　防撞设计的高压蓄电池被均匀布置在车底位置，在不影响车内空间的前提下，还将整车的重心降低了7.5cm。在直流充电模式下，电池电量从0%充至80%仅需45min。宝马iX3搭载的三元锂电池容量为74kWh，工信部续航里程可达500km。

　　电动机的工作特性就是“直给”，几乎全段都是最大扭矩的输出平台，因此电动车型的起步加速大都十分迅捷，比较适合城市驾驶。宝马iX3搭载的这台驱动电动机参数中规中矩，车辆提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）三种驾驶模式，对于日常驾驶来说，后两种模式就完全能够满足使用需求。运动模式下，初段的动力响应会变得较为激进，电动机执行加速踏板的指令非常坚决，虽然提速足够迅猛，但是仍不足以制造明显的“眩晕感”。实测来看，ECO PRO模式和SPORT模式下的加速成绩基本没有差异，均在6.2s左右。制动距离为37.5m，表现中规中矩。

　　宝马iX3提供了高中低三个挡位的动能回收，除此之外还设置了一个“自适应”挡位，官方表示其能够依照车辆行驶状态进行主动调节。B挡单踏板模式也是宝马iX3的一大亮点，不过对于并不适应电动车驾驶习惯的我来说，更多还是会选择低挡位动能回收去驾驶它。

　　由于电池系统被安置在了车底位置，因此宝马iX3的重心也随之降低，这对于提升操控表现来说无疑是有所助益的。不过，宝马iX3毕竟是一台SUV，而且电池模块也在一定程度上提升了整车质量，所以就操控性来说，还是点到为止比较合情合理。

　　宝马的运动精神深入骨髓，来到纯电领域自然也不会妥协。激烈驾驶时，能够明显感觉到悬架对于车身的支撑力道非常足，因此即便是连续转向也不会显得拖沓，在应对快速的重心转移时，底盘悬架都能够保持从容。动力输出没什么大问题，底盘方面也没有明显的扣分项，不过由于车重还是偏高，因此驾驶灵活性确实不算出色，整车的动态反应还是有些偏慢。当然，日常高速并线的过程还是挺干脆的，快速的重心转移也不会显得太过突兀。

　　空间：电池模块并未对车厢空间产生影响

　　体验者身高178cm，前排坐好后头部有一拳富裕，横向空间比较宽敞。储物方面，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了空间划分，能够放下不少的物品。中控台底部有一个储物槽，支持无线充电功能，适合放置手机。水杯架放置在储物槽后侧，内部配有限位器。不过杯架的位置并不合理，放置水瓶后会对前方的储物槽产生干扰，拿取物品很不方便，而这也是宝马车型前排储物空间设计的一处通病。中央扶手箱内部空间中规中矩，进深比较一般。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间有一拳两指左右的富裕，腿部空间大约有两拳余量。宝马iX3的电池平铺于车底位置，对于车厢空间并未产生任何影响，因此其在车内空间方面与宝马X3基本保持一致。由于是“油改电”车型，因此后排地板中间位置依旧有较高的隆起，虽然平坦但长度不够，并不能稳妥地放下双脚。

　　储物方面，后排门板储物槽同样带有空间划分，前排座椅后侧设计有背袋，方便放置杂物。中央扶手配有两个带限位器的杯架，此外后侧还设计有带盖板的储物槽，内部为抓绒材质，细节设计十分贴心。

　　后备箱空间规整且容积较大，两侧配有锚点，此外后排座椅也支持4/2/4放倒，空间灵活性很强。由于没有装载备胎，因此后备箱地板下还设计有储物空间，但是容积比较一般，仅能放下三角牌以及随车工具等物品。电动尾门支持感应开启和关闭，并带有位置记忆功能，实用性以及配置表现都很出色。

　　安全：主/被动安全配置丰富

　　安全配置方面部分，这台顶配版的宝马iX3的表现基本符合预期，标配丰富的主、被动安全系统，例如主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像以及前/后排头部气囊等。有关主动安全系统的设置在系统内很容易查找，易于驾驶员进行调节和开关。实测过程中，车道偏离预警系统工作时介入略显突兀，方向盘的震动以及回正力度都很大，使用感受存在提升空间。主动刹车系统灵敏度偏高，因此在激进地超车或跟车时比较容易触发主动刹车，需要驾驶员加以适应。

　　总结：