兼顾全家人的刚需 试驾广汽传祺M6 PRO

　　在90后步入三十岁之后，很多观念都在发生转变，尤其是选车观更是明显。从前垂涎于性能车的极致，如今更多的则要考虑到全家人的需求。而究竟什么车才是最适合家庭的？是SUV、还是三厢轿车？其实，当越来越多的国人开始考虑家用MPV时，说明汽车消费观更成熟了。正如广汽传祺M6 PRO推出之后，在市场上受到相当高的关注度，这辆MPV凭什么打动了消费者？当我们试驾之后找到了答案。

　　设计更国际化 不挑年龄层

　　传祺M6 PRO的外观变化主要集中在前脸部分，相比于现款传祺M6，新车将进气格栅在纵向上彻底打通，“大嘴”般的进气格栅令人印象深刻。传祺M6 PRO格栅两侧的镀铬装饰与LED日行灯相结合，形成了X型设计，官方称之为“X”展翼主题，进一步赋予其出色的视觉冲击感。

　　新车的头灯和尾灯均采用LED光源，前大灯的造型也很运动，内部呈现矩阵式排列。据了解，该大灯组照射距离可达350米、照明宽度35米，因此夜晚开车，可以提高行车安全性。

　　侧面来看，流线型的厢式车身设计使得传祺M6 PRO在这样的尺寸下也显得并不臃肿，反而体现出机械制造的精密美感。

　　车尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，是由230颗LED发光粒子汇聚而成，视觉效果很出众，加以车尾方正的造型、车顶高位刹车灯以及下部雾灯点缀，在夜间点亮后辨识度极强。

　　内饰部分，传祺M6 PRO与M6的差别主要体现在两个方面，一是将老款车型上车主大量反映不是很实用的中央扶手箱与中控台进行了相连，并将换挡杆、电子手刹、驾驶模式选择按钮、杯架、中控屏开关按键、应急灯按键等安放在此处，使用起来极为方便，以此增强操作的便利性；二是将现款中低配车型所配备的机械式仪表盘+8英寸中控屏升级为7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，提升车内科技感。

　　令人遗憾的是，新车的A柱以及A柱的三角窗相比其他车，有着更大的视觉盲区，在初驾驶时，要比平时更加的小心右前方是否有人或者物的存在。

　　值得一提的是，中控屏还内置了华为HICAR，可以实现手机的无线投屏，只要验证一次便能长久自动连接，再结合位于中央扶手箱内的手机无线充电功能，彻底摆脱了车内的“有线烦恼”。

　　随着驾驶辅助系统的日益普及，传祺M6 PRO与时俱进，新增了10项驾驶辅助相关配置，包括FCW前方碰撞预警辅助、AEB自动紧急制动辅助、AEB-P行人识别及保护、ACC自适应巡航辅助、LDW车道偏离预警辅助、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、HMA智能远光灯辅助、TSR交通标志识别辅助等，在众多驾驶辅助配置的帮助下，可以大大缓解驾驶者日常用车的疲劳。

　　这些智能辅助配置的加持下，真的会提升驾车时的便利性么？于是我决定走进车内亲身体验。针对智能语音系统，在说出语言指令之后，该系统并不能很好的识别语音指令，且没有后续操作。在连续下达几次指令后，仍旧没能成功准确识别。由此看出，新车的智能语音系统仍旧有着进步的空间，并且在目前其也无法达到当下消费者的预期。

　　尺寸领先同级 空间满足家用需求

　　很多MPV车型受制于车身设计，虽然称作可以乘坐7人，第三排却并不能给乘坐者带来舒适的乘车质感。但是，传祺M6 PRO相比于同级别车型在尺寸上有着明显优势，其长宽高分别为4780mm，1837mm、1730mm，轴距更是达到了2810mm。相比于比亚迪宋MAX，吉利嘉际以及别克GL6几乎全面领先。因此，这也令我们好奇，出色的车身数据是否意味着传祺M6 PRO同样拥有着出色的空间？

　　前排座椅和第二排座椅都采用了独立的座椅设计，第三排座椅是三人联排座椅设计，支持4：6比例放到。三排座椅的坐垫长度都在47~48cm左右。乘坐感上，由于与老款车型的坐垫尺寸比较近似，被老款车主一直诟病的坐垫长度不足，缺乏腿部支撑感，也在新车上没有解决，希望能够进行改善。

　　对于MPV车型来说，上下客是否方便是一辆MPV车型符不符合家用的重要标准，这台传祺M6 PRO前后排的离地高度都在42cm左右，整体设计的非常便于乘员上下，并且也确保了车辆的底盘离地间隙，设计十分合理。

　　这台传祺M6 PRO的后备箱离地高度达到了65cm左右，能比较轻松的拿取大件行李。第三排的座椅到车内地板的高度大约是30cm左右，不是很高，短时间乘坐舒适性较为不错，长时间乘坐还是会对乘车质感有大幅度的降低。

　　车内空间上，前排座椅按照模特（身高175CM，体重80KG）身材调节至舒适，并将二排座椅把滑轨调节到最后时，这时第二排仍有可以翘“二郎腿”的空间富余，但是此时的第三排座椅的腿部空间已经不允许我坐进去。

　　而将第二排座椅调节至相对舒适时，第三排腿部空间则仍旧留有一指左右距离，这也意味着车内可以容下7名身材如我一般的壮汉，证明了其车内空间还是符合MPV的基本标准的，也足以满足大多数消费者的家用需求。

　　与此同时，这辆传祺M6 PRO在第三排座椅放平的状态下，后备箱的容积还是相当客观，根据官方数据，此时后备箱容积能达到1100L。对于一般的大件行李都可以轻易的放下。

　　当第三排座椅在展开状态下，根据官方资料给出的数据，此时的后备箱容积还能达到324L。这不仅可以放下一辆婴儿车，还可以放下两个24寸的行李箱。足以说明在满载7人的情况下，后备箱也有足够的空间装载一家人出游时的行李。

　　另外，传祺M6 PRO为了全家人的出行需求，在车内前后一共提供了7个可供充电的接口，让一家人出游时不会再因手机不能充电而产生争执。

　　动力、操控友好 行驶质感中等偏上

　　一台适合家用的MPV车型，最重要的是能够平缓舒适的为乘客带来出色的舒适体验。因此，传祺M6 PRO搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，传动方面则与之匹配了7档湿式双离合变速器。这套动力总成，最大功率为124kW，峰值扭矩更是达到了265Nm，足以满足消费者多场景的使用需求。

　　具体来看，新车提供ECO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式供选择，在试驾中也做了分别的体验。行驶中开启ECO的模式下，车辆完全处于一个节油舒适的状态，行驶起来非常平顺。当开启SPORT模式下，踩下油门，明显能感到发动机转速的升高以及变速箱不再像其他模式下升档的那么积极，在延缓升档的作用下，此时发动机也会压榨出更多的动力，让消费者拥有着更强的信心去完成超车等驾驶行为。但相对应，在试驾期间，最喜欢用的还是COMFORT模式，行车间既保证了平稳舒适的同时又能兼顾动力的输出。

　　传祺 M6 PRO搭载的是一台7速湿式双离合变速箱，这台变速箱行走在北京拥堵的早、晚高峰时还是能感到明显的顿挫感存在，会影响到车内人员对于乘坐舒适感的评分。

　　悬架部分，新车采用的是前麦弗逊式和后扭力梁式悬架结构，虽然新车后悬架采用的是扭力梁结构，但在试驾的过程中我处于主驾位置，在通过减速带与颠簸路面时，车辆整体的滤震性以及对震感的吸收均处理的极为细腻，以此保证车辆整体的舒适感。

　　在高速行驶时，由于受制于车型本身的设计限制，会有很明显的风噪传入车内。值得注意的是，这辆试驾车装配了主打静音取向的米其林primacy4轮胎，但是在驾驶过程中还是能感受到明显的胎噪声。另外，当拉升转速进行超车时，虽然厂商在引擎盖下加装了隔音棉，但是引擎的咆哮声还是很清晰传入车内，对于行车的静音体验上会有一定影响，建议后期升级。

　　在驾驶这辆传祺M6 PRO行驶在北京的环路上时，车道偏离和车道保持系统在开启的状态下，很轻松的读取出地上所画出的行驶线。雷达在感知我偏离了车道中心时，首先仪表盘上会有提示，同时方向盘也在驾驶辅助的作用下，引导车辆回归所行驶车道进行安全行驶。但是当打开转向灯后马上进行并线操作时，车道保持和车道偏离预警系统并不能识别出我的驾驶意图，还是认为我所驾驶的车辆要偏离车道，这时会有一股力量与我抗争，阻止我并线。由此看出，这台车的并线辅助和车道偏离系统需要一定的反应时间，如果厂商针对这一点能稍作改进的话，在驾驶感的提升上会有提高。

　　写在最后：

　　近几年来，随着二胎政策的开放，MPV车型也开始逐渐得到消费者的青睐。其中，广汽传祺M6当时凭借着不错的性价比，也赢得了一批忠实的用户。传祺M6 PRO作为M6的改款产品，不仅在外观设计上有着更年轻的设计风格，还对配置进一步优化，以此提升车辆的性价比。加以其13万的起步售价，一定程度上迎合了部分消费者的实际需求，市场响应有望进一步提升。