“国民家轿”增1.5L发动机 试2021款雷凌

　　全新的1.5L发动机属于TNGA Dynamic Force Engine系列，与凯美瑞、C-HR等车型的2.0L、2.5L总成同出一脉。那么，新车型动力表现如何？借助试驾机会，网易汽车为大家体验一番。

　　加装1.5L动力系统，驾驶感受依旧很“丰田”

　　2021款雷凌在外观内饰方面和现款车型保持一致，搭载基于TNGA架构开发的1.5L Dynamic Force Engine发动机，压缩比高达13:1。结合D-4缸内直喷、阿特金森循环、高速燃烧技术等技术，最大输出功率89kW，峰值扭矩148N·m。

　　在实测体验中，这辆车对震动的控制真的很惊喜。结构使然，三缸机的抖动和噪音一定会比四缸机更明显，但这台雷凌1.5L豪华版除了在怠速时下能感觉到抖动，在其他状态时你甚至会忘记这是一台三缸机。

　　2021款雷凌1.5L发动机采用了曲轴箱平衡轴和进气道谐振器，降低运转震动，减少进气噪音。同时，还在发动机底部挡板、整流罩、防火墙等处均设置吸音材料，减轻怠速抖动以确保室内静谧性。

　　1.5L发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡模式，减少了锁止时的冲击，起步采用齿轮传动，配合发动机中低转强劲扭矩，加速更加平顺，动力响应也算及时，这一点比1.2T的版本体验要更好。

　　中高速阶段，受限于绝对动力，1.5L的动力表现还是稍显不足，不过可以尝试切换至SPORT模式，动力响应会变得显著积极起来。

　　底盘质感可圈可点，车身应对路面起伏显得比较从容，避震对弯道的支撑有韧性，即便是激烈的驾驶中车身也能很快拉稳姿态。

　　制动踏板力度的回馈和效能依然是浓厚的丰田味道，前段行程较长即使你稍加用力也不会给你施加太多的制动力，但当你再次用力踩制动踏板时才能感受到制动力，在制动方面2021款雷凌的效能还是非常均匀且线性的。

　　1.5L发动机如何兼顾动力与油耗？

　　因此对于丰田来说，1.5L机型并非是心血来潮，在雷凌上布局一款小排量自吸的机型，是非常有必要的。

　　源自TNGA架构技术支持，主体强调低转速、高扭矩以及节油属性，另外，1.5L机型的单缸模块和凯美瑞搭载的2.0L、2.5L两款Dynamic Force Engine发动机采用了同样的80.5毫米×97.6毫米的缸径和长冲程，并没有任何的技术缩水。

　　在这样的背景下，丰田在新1.5L机型上可以轻松做到技术“移植”，压低全系价格去获得更入门的市场，弥补了雷凌与致炫致享之间的价格空白。

　　为了达到最出色的效果，丰田在这款发动机上引入了一系列最新的设计。首先是采用了阿特金森循环，发动机不在下止点关闭进气门，而是选择在压缩过程中的特定点将其关闭，让发动机的膨胀比大于压缩比，使得燃烧更加充分。这也是目前很多高效发动机会采用的技术路线。

　　其次采用了13:1的超高压缩比提高燃烧效率，但通过一套特殊设计的冷却EGR系统来抑制爆震的发生。因此新机型既达成了超高效率，也依然可以适配92#汽油。丰田将EGR冷却机构集成在气缸盖上，废气通过气缸盖内部时被内部循环水直接冷却，不仅提升了冷却效率，也降低了热量损失。

　　此外丰田还通过长冲程设计减少了冷却损失，通过激光熔覆气门座的设计强化了进气滚流，更有助于高速燃烧的进行。通过多孔式直喷技术进一步改善了燃料和空气的混合，让喷射范围更广、更直接。

　　入门即高配的配置

　　2021款雷凌1.5L车型在外观内饰与上一款保持一致，共提供进取版、领先版、豪华版三种配置，全系标配LED大灯和8个SRS空气囊，同级唯一。带Baidu CarLife手机互联的8英寸触摸屏娱乐系统和CN95级空调滤清器也是入门即配。

　　DRCC动态雷达巡航控制系统可以有效降低驾驶负荷，当用户按照设定速度高速行驶时，如果前方出现一辆行驶缓慢的车，智能系统的动态雷达能迅速识别，让车速降到和前车相当并保持按期车距；而前方缓行车辆驶离之后，智能系统会控制车速恢复回设定速度。

　　PCS预碰撞安全系统可以随时探测前方车辆和其他物品，并进行车距预警。当智能系统判断即将发生碰撞时，系统会发出警报提示，如果没有效果则会进一步进行自主制动，避免碰撞的发生。

　　此外，雷凌1.5L车型还配备了AHB自动调节远光灯系统、LTA车道循迹辅助系统等一系列科技配置，值得好评。

　　总结

　　2021款雷凌1.5L从定位上是低于1.2T车型的，原来1.2T最低配的进取版被取消，1.5L最高配的豪华版价格为12.78万元，比1.2T最低配的豪华版低两千块，所以雷凌1.5L更像是雷凌家族的扩充。面对国六排放标准和“双积分政策”对低油耗的高要求，丰田1.5L机型未来或将延伸至即将换代的致炫等车型，还有入门级的1.5L混动系统，也将是丰田动力系统规划中非常关键的部分。