或成主格调 上海车展多车型搭激光雷达

　　近几年，自动驾驶技术已然成为了未来汽车发展的重要领域之一，随着该技术的快速发展，人们习惯将自动驾驶的感知功能部分划成两个派系，即视觉派和激光雷达派。

　　先来说说视觉派，它的主要代表就是最近热度极高的特斯拉，其创始人埃隆·马斯克曾表示使用激光雷达方案的人或者企业最后都将失败，同时还声称如果自动驾驶技术依靠激光雷达来完成，那就等着完蛋吧。不过在今年的上海车展上，我们看到了不少搭载激光雷达的车型，它们的出现可以被看作是对马斯克所发表言论的最好回击。

　　从上述的表格中，我们可以看到这些传感器各自的优缺点。为了让自动驾驶技术更加可靠，很多厂家都会选择将摄像头与激光雷达整合在一起，以此来达到互补的作用，实现更加准确的环境感知。

　　小鹏P5

　　搭载大疆Livox的车规级激光雷达

　　小结：此番小鹏P5搭载激光雷达，为其更好的实现自动导航辅助驾驶提供了有力的硬件支持。从官方了解到，在开启NGP后，车辆能够按照导航路径，实现自动变道、自动超越慢车、自动进出匝道、自动调整车速等功能，可以说是精准对接了家庭用车的驾驭需求。

　　ET7：超远距高精度激光雷达

　　蔚来ET7

　　搭配Innovusion超远距高精度激光雷达

　　阿尔法S 华为HI

　　搭载3颗华为96线车规级激光雷达

　　编辑总结：就目前的情况来看，智能驾驶的这场博弈迎来了一个岔路口。马斯克凭对激光雷达的“偏见”，让特斯拉执着于视觉方案，希望凭借数据采集以及深度学习的闭环思路，将 FSD 推向另一座高地。而另一条岔路上，激光雷达技术的集体量产上车，似乎想要对外证明这才是未来的主流感知技术。当下，我们还不能说试图对抗全世界的马斯克就一定是错的，但从前文中对于各类传感器的优劣势分析来看，似乎只有将它们进行结合，取长补短，才是智能驾驶最终的出路。