颠覆对丰田的认知 试亚洲狮与荣放双擎E+版

　　作为第一大汽车品牌的丰田从来都是以洞察消费者的需求和精准的产品定位来迎合市场的变化，所以在它的旗下会有很多款热销知名车型，比如身为全球最畅销车型的卡罗拉，城市SUV的引领者RAV4和深受北美消费者青睐的旗舰车型亚洲龙。在随着丰田推出了全球领先的TNGA架构之后，使其在产品的整体成本，品控和车型的可拓展性上都得到了提升。凭借着新的架构，介于卡罗拉和亚洲龙之间的紧凑型家用轿车亚洲狮应运而生。为了更好的了解这款车，我们来到湖南株洲赛车场，在赛道上体验一下加长轴距后的亚洲狮到底在性能和操控方面都能给我们带来什么样的惊喜。

　　基于新一代TNGA架构的亚洲狮在外观上并没有采用与丰田家族其它车型相似的设计，而是另辟蹊径采用了更硬朗年轻的外观设计思路。车头格栅采用了两块倒梯形设计，远看有点丰田高端品牌雷克萨斯的味道。在前发动机盖上，与上格栅两侧线条走向一致的的双“V”形线条让亚洲狮车头显的更加流畅且力量感十足。

　　造型尖锐并配有智能远近光的全LED前大灯组让它看起来更加犀利的同时还能增加夜间行车安全。车身侧面没有过多的线条使它看起来更加的简洁，车窗面积的加大可以让驾驶者和乘客又更好的视野，同时车内也显的更加敞亮。亚洲狮的车尾造型基本延续了卡罗拉的设计，唯一不同的是尾灯采用了贯穿式的设计并且中央加入了与大哥亚洲龙相同书写形式的车型名称，这让它的车尾更显档次。

　　在车内设计上，亚洲狮与同架构下的卡罗拉基本一致，只是在配置上做出了一些调整。比如，亚洲狮在顶配和次顶配车型上首次使用了可以显示多种功能的12.3英寸的液晶仪表，堪称同级之最。在旗舰版车型上还采用了独有配色的防水防污翻毛皮座椅，这在提升车辆档次的同时使座椅更容易打理。

　　此次亚洲狮还配备了智能语音识别系统和智能空调系统，前者可以实现对如空调，多媒体娱乐，车窗等控制为驾驶员和乘客提供便捷。而后者可以让车内的空调支持手机远程开启，还可实现如PM2.5显示，CN95空气过滤等功能来让车内的温度更舒适，空气更健康。

　　车内空间对于一辆紧凑型车是十分重要的，亚洲狮的轴距长达2750毫米，这比自家兄弟卡罗拉要长50毫米，更优于大部分竞品。除了轴距在车头到前悬处也增加了35毫米，这使亚洲狮的腿部空间增加到了980毫米，腿部空间比肩B级车。由于增长了后排空间使后门内饰版也相应的增长了50毫米，这使得亚洲狮得后门储物格可以容纳更大的物品。

　　运动的外表自然少不了出色的动力，新亚洲狮搭载了经过全新优化的2.0升自然吸气双喷射双循环发动机。它的最大功率为126千瓦，最大扭矩为205牛·米，百公里油耗为5.7升。其功率要高于大部分合资品牌的同排量发动机以及一部分小排量涡轮增压发动机，而扭矩则属于中等水平。与这款发动机匹配的是带手动，运动和经济模式的10速Direct Shift-CVT变速箱，其最大的亮点是在车辆起步或者低速行驶时可以使用齿轮进行传动，防止无极变速箱的链条在大扭矩时出现打滑，在高速时它可以切换成链条换挡来增加燃油竞技性和舒适性。

　　装备了这款变速箱的亚洲狮在驾驶过程中起步非常灵敏迅速，在行驶过程中的加速且非常线性，可以说是综合了CVT和AT变速箱的优点。如果你想找到一些驾驶乐趣，你也可以选择运动模式，这时车辆的换挡顿挫将非常明显，给人一种在驾驶大马力运动型车的错觉。

　　在赛道试驾过程中，亚洲狮由于是采用了可以让车身重心更低的丰田TNGA架构和只有在高配车型上所装备的同级独有米其林PS4高性能轮胎使得它的操控性更好，在弯道的侧倾更小极限更高。在通过麋鹿绕桩环节，车辆的底盘非常扎实，左右急速变道干净利落没有出现多于扭动。

　　不光是燃油车，在TNGA架构下的插电混动车型也有了显著的改变，它不仅省油，可靠而且还兼顾了整体性能和操控感受的作用。此次厂家提供了来自TNGA框架的新丰田RAV4荣放双擎E+四驱旗舰版来进行赛道体验也是想证明这一点。为了区分普通版车型，外观如格栅，车身包围和轮毂上进行了重新设计，这让它看着更前卫豪华。同样你也可以在车侧和车尾看到丰田的混动标识。在内饰上荣放双擎E+采用了独特配色的车内座椅，在换挡杆左侧还增加了供驾驶员进行动力系统切换的控制区。通过试驾，我们发现它的两大亮点。

　　首先是动力，身为PHEV车型其搭载这一套丰田的THS2 插电混动系统。这套系统由四个部分组成，在第一部分燃油机方面它搭载了最大输出功率为132千瓦，最大输出扭矩为224牛·米的2.5升自然吸气且具高热效率的阿特金森发动机。在发动机后面的第二部分电池组为带电量18.1千瓦时的大容量三元锂电池组平铺在整个底盘下方，而不是像双擎车型一样直接放在后排座椅下方。

　　由于这套系统采用双电机混连的技术，所以第三部分它的驱动桥电机分别在前轴和后轴上，电机功率提高到了134千瓦，纯电可以开到每小时125公里的时速。第四部分为高效率小型化PCU，它在降低自身重量和电力消耗的同时来增加电力系统的电流。这套系统让它的总功率达到了225千瓦，在使用动力自动切换下，驾驶模式为运动的情况下官方提供的百公里加速仅为7.4秒。

　　在纯电模式下它还可以行驶95公里，综合油耗仅为1.1升。当遇到易滑路面时，通过选用TRAIL模式也可让它的前后扭矩在100:0至20:80之间切换从而脱困。这样的性能让它堪称是史上最强RAV4。在赛道试驾过程中，RAV4荣放双擎E+在前端起步时为了更好的低速扭矩，此时只有电机接入，发动机介入的较晚，整体加速感明显。在过弯时E四驱系统让整辆车变的十分灵活，且抓地出色，当然这也跟重心更低的丰田TNGA架构有一定的关系。

　　其次是在实用性上，它使我印象最深的就是在它的后备箱右侧拥有一个非常实用的1500瓦供电插口，它完全可以充当我们在户外游玩时的移动电站，拥有了它在户外想吃顿火锅或者烧烤将不再是件难事。另外，如12.3英寸液晶仪表，流媒体后视镜，HUD抬头显示等实用配置也都出现在了这款车上。

　　在人们最关心的安全问题上，丰田的这两款车型都在中国，欧洲和美国的官方碰撞实验中获得了优秀的成绩。而且它们还都搭载了带有LTA车道保持，PCS预碰撞安全，DRCC动态雷达巡航控制系统等的丰田Safety Sense安全系统和7个安全气囊。在它们的保驾护航下，你大可不必质疑它们的安全性。

　　总结，为了满足现代家庭使用以及对空间和动力有更高要求的消费者，得益于TNGA架构可以更灵活的应对市场需求以及更运动的底盘结构，丰田推出了极具竞争力的亚洲狮和荣放双擎版。它们不单单是个既耐用省油，又性价比高的交通工具，厂家给它们加入了新的操控活力和高科技配置让它们拥有了灵魂。如果你想买辆合资品牌的紧凑级轿车或是SUV供家庭使用，丰田亚洲狮和荣放双擎版依旧是值得你首先考虑的车型。